Fórmula 1
F1: Colapinto finalizó 19° y Norris fue el más rápido de la FP3 del GP de México
Franco Colapinto finalizó en el puesto 19° de la FP3 del Gran Premio de México. Los detalles, en la siguiente nota.
Durante este 24, 25 y 26 de octubre, la Fórmula 1 pondrá en marcha una nueva edición del Gran Premio de México en el marco de la vigésima ronda correspondiente al campeonato mundial actual en el circuito “Hermanos Rodríguez”. En la tarde de este sábado, la categoría reina disputó la tercera y última práctica libre del fin de semana.
Luego que Charles Leclerc lidere la FP1 y Max Verstappen se quedará con la FP2, Lando Norris logró superar en los relojes al tetracampeón al mando del McLaren y completó la tanda con un tiempo de 01:16.633 en el trazado mexicano. Lewis Hamilton fue tercero a +0.345 con su Ferrari y George Russell culminó tercero a bordo del Mercedes a una diferencia de +0.512 del británico.
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Por su parte, Franco Colapinto finalizó en el puesto 19° acelerando el Alpine hasta el último minuto del ensayo con neumáticos blandos por delante de Fernando Alonso, mientras que Pierre Gasly terminó en la decimoctava posición. El piloto argentino se prepara para reingresar a la pista en la prueba de clasificación que será hoy desde las 18:00 horas (Horario de Argentina).
RESULTADO – FP3 GP DE MÉXICO
| # | PILOTO | DIFERENCIA | TIEMPO | NEUMÁTICO |
| 1 | Lando Norris | 1:16.633 | S 7V 3PIT | |
| 2 | Lewis Hamilton | +0.345 | 1:16.978 | S 10V 4PIT |
| 3 | George Russell | +0.512 | 1:17.145 | S 8V 5PIT |
| 4 | Charles Leclerc | +0.566 | 1:17.199 | S 10V 4PIT |
| 5 | Oscar Piastri | +0.599 | 1:17.232 | S 9V 2PIT |
| 6 | Max Verstappen | +0.609 | 1:17.242 | S 10V 2PIT |
| 7 | Andrea Kimi Antonelli | +0.620 | 1:17.253 | S 8V 5PIT |
| 8 | Isack Hadjar | +0.763 | 1:17.396 | S 9V 6PIT |
| 9 | Yuki Tsunoda | +0.782 | 1:17.415 | S 8V 3PIT |
| 10 | Gabriel Bortoleto | +0.893 | 1:17.526 | S 7V 5PIT |
| 11 | Liam Lawson | +0.919 | 1:17.552 | S 9V 5PIT |
| 12 | Esteban Ocon | +0.941 | 1:17.574 | M 19V 3PIT |
| 13 | Lance Stroll | +0.965 | 1:17.598 | S 9V 8PIT |
| 14 | Nico Hulkenberg | +1.031 | 1:17.664 | S 7V 4PIT |
| 15 | Carlos Sainz | +1.168 | 1:17.801 | S 20V 4PIT |
| 16 | Alex Albon | +1.361 | 1:17.994 | S 11V 4PIT |
| 17 | Oliver Bearman | +1.413 | 1:18.046 | M 17V 3PIT |
| 18 | Pierre Gasly | +1.779 | 1:18.412 | S 7V 7PIT |
| 19 | Franco Colapinto | +1.948 | 1:18.581 | S 7V 6PIT |
| 20 | Fernando Alonso | +1.978 | 1:18.611 | M 7V 3PIT |
F1: Colapinto se destacó en un aspecto que podría acercarlo a los puntos en el GP de México
Como ya ha sucedido en otros Grandes Premios, Colapinto se destaca en las tandas largas y en la gestión de neumáticos. Ejemplo de esto fue el stint que realizó en Austin con el neumático medio, usando ese compuesto durante 32 giros para luego pasar a los blandos, lo cuales le permitieron tener un ritmo superior en el final, donde se produjo la desobediencia a la orden de Alpine de no superar a Pierre Gasly, quien venía mucho más lento.
El inicio de Franco en el autódromo Hermanos Rodríguez fue positivo, tal como el mismo lo marcó, y eso se traduce en la performance que consiguió al momento de testear la consistencia en buena cantidad de vueltas. La referencia en este aspecto fue Lando Norris y el joven de Pilar se metió dentro del top cinco, a 082 de lo establecido por el británico de McLaren. En tanto, Gasly finalizó a 1,57 de los estableció por el mejor en los longruns.
Colapinto reconoció su buen ritmo
Luego de los dos entrenamientos del viernes, Colapinto hizo un balance de lo hecho y remarcó sus sensaciones positivas en las stins de varias vueltas. “Me sentí bien en la tanda larga al final de los entrenamientos libres 2, así que espero que esto nos dé algo en qué trabajar de cara al domingo. Mucho que analizar, como es habitual un viernes, y algunas cosas que podemos mejorar como equipo”, aseguró.
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En la misma línea, el bonaerense hizo hincapié en la falencia relacionada a la rigidez. “Creo que tenemos que mejorar nuestro rendimiento, especialmente con algunos pianos y baches de esta pista, donde el coche se sentía bastante inestable”, agregó.
Y cerró: “Es un auto muy rígido que es complejo de manejar, nos está costando, pero tenemos mucho para trabajar durante la noche y mejorar mañana. Los ingenieros estuvieron viendo la data y es un monoplaza difícil porque salta mucho en los pianos, rígido y complicado de controlar, así que vamos a esforzarnos por progresar porque desde lo colectivo está siendo cuesta a arriba”.
