Turismo Carretera
TC: ¿Qué es la dirección asistida y por qué cambiará la forma de manejar los autos?
La ACTC aprobó la incorporación de la dirección eléctrica asistida y los equipos podrán utilizarla desde el Desafío de las Estrellas. Conocé cómo funciona el sistema y cuáles serán sus beneficios para los pilotos.
El Turismo Carretera tendrá una importante novedad técnica a partir de la próxima fecha. La ACTC aprobó la utilización de la dirección eléctrica asistida, un sistema que buscará reducir el esfuerzo físico de los pilotos y brindarles mayor precisión al momento de controlar sus autos.
La incorporación fue autorizada después de las pruebas realizadas por Emiliano Spataro en su Ford Mustang. Tras superar los ensayos correspondientes, el dispositivo estará disponible para todos los equipos desde el Desafío de las Estrellas, que se disputará en San Juan.
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Pero ¿qué es exactamente la dirección asistida? Se trata de un mecanismo que ayuda al piloto a girar el volante. En una dirección convencional, el conductor debe realizar prácticamente toda la fuerza necesaria para modificar la trayectoria de las ruedas. Con la asistencia eléctrica, una parte de ese esfuerzo es aportada por un motor.
El sistema detecta la fuerza y el movimiento que el piloto aplica sobre el volante. A partir de esa información, una central electrónica calcula cuánta asistencia necesita y acciona el motor eléctrico para acompañar la maniobra. El piloto continúa controlando el auto, pero necesita realizar un esfuerzo menor.
Esto cobra especial importancia en autos como los del Turismo Carretera, que cuentan con neumáticos anchos, una elevada carga aerodinámica y una exigencia física considerable. Durante una competencia, los pilotos deben efectuar correcciones permanentes y reaccionar rápidamente ante movimientos bruscos del vehículo.
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La dirección asistida no hará que el auto doble solo ni reemplazará la acción del corredor. Su función será acompañar los movimientos del volante para que las maniobras puedan realizarse con mayor comodidad, rapidez y precisión.
Entre sus principales beneficios aparece la reducción del cansancio en los brazos, especialmente durante carreras extensas o en circuitos con muchas curvas. También permitirá efectuar correcciones más controladas cuando el auto pierda estabilidad o comience a deslizarse.
Según explicó Spataro después de probar el sistema, la velocidad de movimiento del volante se mantiene, pero el piloto puede controlar el auto de cola con mayor precisión y confianza. El informe técnico también destaca que la asistencia puede ayudar en maniobras correctivas y mejorar la seguridad activa en pista.
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¿Cómo será la dirección asistida del TC?
El dispositivo aprobado por la ACTC es un sistema eléctrico EZ Steer de Super ATV. El conjunto incluye una central electrónica, las conexiones correspondientes y un motor que se integra a la columna de dirección.
El kit se instala detrás de la pedalera mediante soportes incorporados a la estructura del auto. El conjunto completo, contando los elementos necesarios para su colocación, suma aproximadamente 18 kilos.
A diferencia de las antiguas direcciones hidráulicas, este mecanismo utiliza un motor eléctrico para generar la asistencia. De esta manera, no necesita una bomba hidráulica impulsada permanentemente por el motor del auto.
La llegada de esta tecnología representará un cambio importante para el Turismo Carretera. Aunque no modificará la responsabilidad ni la sensibilidad que necesita el piloto para conducir al límite, permitirá disminuir el esfuerzo físico y mejorar la capacidad de reacción en situaciones comprometidas.
La dirección asistida será otra pieza dentro del proceso de modernización técnica que atraviesa la categoría, luego de la llegada de los modelos de nueva generación y mientras la ACTC trabaja en los futuros motores proyectados para 2028.
