Turismo Carretera
TC: ¿En qué beneficia al piloto la dirección asistida?
La ACTC aprobó el uso de la dirección asistida en los autos del Turismo Carretera, en esta nota analizamos cómo puede influir en el manejo de los pilotos.
- Emiliano Spataro fue el encargado de probar el nuevo sistema que la ACTC aprobó para los autos del TC.
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Emiliano Spataro fue el piloto encargado de probar el nuevo sistema de dirección eléctrica asistida que podrán implementar los equipos en los autos del Turismo Carretera. El trabajo fue en conjunto con el Departamento Técnico de la ACTC a cargo del ingeniero Alejandro Iuliano.
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Luego de los ensayos realizados por Spataro a bordo de su Ford Mustang, Spataro describió sobre el uso de la dirección asistida de la siguiente manera: “En cuanto al manejo del auto me sorprendió ver que el volante se sigue maniobrando con la misma velocidad que antes de utilizar la asistencia de dirección y en mi caso aún más al poder maniobrar con más comodidad se puede llevar el auto de cola con mayor precisión y confianza sintiendo que en todo momento puedo tener el control del auto”.
Y finalizó: “Conclusión: Mediante la incorporación de sistemas de dirección asistida se logra ayudar al conductor en maniobras correctivas, y así mejorar la seguridad de manera activa”.
En cuanto a la puesta a punto, el piloto de Lanús aportó detalles sobre los grados de avance y la comba utilizada en la dirección al contar con la dirección asistida.
El SET-UP del auto en cuanto a alineación fue:
Largo de akerman: original FT (18MM)
Cremallera : Piñón 7 dientes
Avance: 5°
Comba: 4.5°
Convergencia: + 3mm por rueda
El habitáculo del Ford Mustang con el sistema ya instalado.
