Turismo Carretera
TC: ¿Cómo llega el Challenger de Craparo a la próxima fecha en San Luis?
El equipo de los Hermanos Álvarez trabaja en el Dodge Challenger de Craparo para llegar al inicio de la Copa de Oro en San Luis.
El pasado 24 de agosto, el Turismo Carretera disputó la decima fecha correspondiente al campeonato 2025 y cerró la etapa regular en el autódromo “Oscar y Juan Gálvez” de Buenos Aires. En dicha cita, la victoria se le escaba de las manos a Elio Craparo luego de liderar casi toda la competencia.
El piloto oriundo de Chacabuco protagonizó un duro golpe en el trazado bonaerense al mando de su Dodge Challenger y se vio en la obligación de abandonar la carrera a falta de solo dos vueltas para que culminara la misma.
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Cristian Álvarez, titular del equipo Hermanos Álvarez, pasó por Carburado Radio y contó de qué forma se encuentra actualmente el vehículo: “Fueron días de mucho trabajo desde Buenos Aires hasta ahora, y falta todavía. Se destruyó todo lo que es trompa y plástico, lo que mas trabajo lleva. Se cambió todo lo que es el frente. Ahora estamos en los pasos finales y pensando en San Luis”, explicó.
El TC volverá a la pista a partir del próximo 13 y 14 de septiembre en el autódromo “Rosendo Hernández” para comenzar con la Copa de Oro RUS.
MIra el video completo en el canal de Carburando:
¿Los cambios reglamentarios para la Copa de Oro favorecen a los Challenger?
“Si era necesario porque les faltaba carga delantera, no es mucho, pero igualmente veremos como funciona", expresó. Luego, agregó: "Mal no nos va a venir, se fue pidiendo entre los usuarios de la marca y los técnicos de la ACTC optaron por darles eso”, explicó Cristian Álvarez.
De cara a lo que será el inicio de la Copa de Oro RUS a partir del próximo 14 de septiembre en el autódromo “Rosendo Hernández” de San Luis, el Departamento técnico de la Asociación Corredores Turismo Carretera dio a conocer una nueva serie de cambios técnicos que constan de lo siguiente:
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CARROCERÍA / TROMPA y ELEMENTOS AERODINÁMICOS - ARTÍCULO 3*:
ELEMENTOS AERODINÁMICOS. INC.10:
Las medidas autorizadas para cada marca son las siguientes:
- Ford Mustang - 40 mm
- Chevrolet Camaro - 40 mm
- Dodge Challenger - 80 mm
- Toyota Camry - 40 mm
- Torino NG - 80 mm
La altura del piso de madera o fibra y splitter, en ningún caso podrá ser menor a 55mm para todas las marcas, con una tolerancia de 0,3 mm. Es decir, 54,7 mm. Desde la medida de la tolerancia, 54,7mm hasta el suelo tendrá una penalización A. En ningún momento el vehículo a verificar podrá arrastrar el instrumento de medición utilizado por la categoría “Galibo”, en caso de que esto sucediera el piloto tendrá una penalización A.
ALTURA DEL AUTOMÓVIL - ARTÍCULO 9*:
En los modelos Ford Mustang, Chevrolet Camaro, Dodge Challenger, Toyota Camry y Torino NG, se considerará altura del vehículo, a la verificada, entre el eje delantero y hasta pasar la “V” de diferencial, la cual será de 70.00 mm con una tolerancia de -0.3 mm. Para esta medición no se contempla la altura del paragolpes o del piso delantero, pero el mismo no deberá ser inferior a los 55,00 mm para poder efectuar el resto de la medición. Esta medida se aplica para todas las marcas. Desde la medida con la tolerancia, 54,7mm hasta el suelo tendrá una penalización A
CILINDRADA - ARTÍCULO 33*:
- Toyota Camry - 3500 CC
- Ford Mustang - 3400 CC
- Dodge Challenger - 3500 CC
- Torino NG - 3550 CC
- Chevrolet Camaro - 3460 CC
PESO DEL AUTOMÓVIL - ARTÍCULO 65*:
Los valores para las diversas marcas, serán los que a continuación se detallan:
- Toyota Camry - 1.300Kg
- Torino NG - 1.290Kg
- Chevrolet Camaro - 1.300Kg
- Ford Mustang - 1.300Kg
- Dodge Challenger - 1.300Kg
TANQUE DE COMBUSTIBLE ARTÍCULO 46* - INC.7:
Exteriormente, la tapa del baúl deberá tener una dimensión de 500 mm de largo por 300 mm de ancho. Además, debe permitir la extracción rápida de la misma sin la utilización de herramientas.
