F1: ¿Termina en juicio? Mercedes pretende acudir a los tribunales si la FIA modifica el reglamento

La polémica por el motor Mercedes de la Fórmula 1 finalmente estalló: luego de lo que fueron las pruebas comunitarias extraordinarias en el Circuito de Barcelona-Catalunya, Red Bull, Audi, Honda y Ferrari presentaron una nuevo reclamo a la Federación Internacional del Automóvil (FIA).

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Desde Europa, medios como The Race y Motorsport confirman que el ente rector prepara una modificación en el nuevo reglamento relacionado a la medición de la tasa del compresor, ya que un sistema desarrollado por los alemanes (ilegal, según denuncian los otros motoristas) puede suponer una ventaja de hasta 0s3 por vuelta.

Por eso, aseguran que Ola Källenius, presidente del Grupo Mercedes-Benz AG, está dispuesto a recurrir a los tribunales en caso de que la FIA termine cambiando la normativa en perjuicio del equipo bávaro, que luego de los ensayos en Montmeló terminó de acomodar su condición de favorito.

¿En qué consta la modificación reglamentaria y cómo afectaría a Alpine?

El foco del debate está puesto en la relación de compresión, uno de los puntos centrales del reglamento de motores que entrará en vigencia este año. Según informó el medio italiano Corriere dello Sport, la FIA analiza modificar el método de medición, que actualmente se realiza con el motor en frío y en reposo, un punto que generó el reclamo de varios fabricantes.

La normativa fija un límite máximo de 16:1, pero, de acuerdo con la interpretación de Ferrari, Honda y Audi, Mercedes habría desarrollado una solución que cumple con ese parámetro en las condiciones exigidas, aunque al alcanzar la temperatura normal de funcionamiento podría superar ese valor, obteniendo una ventaja en términos de eficiencia y rendimiento.

Para Alpine, el tema no es menor. El equipo utilizará motores Mercedes y cualquier ajuste previo al inicio del campeonato podría impactar en el rendimiento y en el mapa de fuerzas de la categoría.

Ante este escenario, la FIA analiza modificar el procedimiento de control, sin alterar el límite reglamentario. La propuesta en estudio es medir la relación de compresión con el motor ya calentado, aunque de forma estática, antes de los fines de semana de carrera o en instancias de homologación. El cambio no tocaría el valor del 16:1, pero sí la manera de verificar su cumplimiento, lo que podría obligar a Mercedes a revisar aspectos de su diseño, mientras que otros fabricantes sostienen que simplemente se cerraría una zona gris del reglamento.

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Desde el punto de vista político, la medida no requeriría unanimidad. Bastaría con una mayoría cualificada integrada por la FIA, la Fórmula 1 y al menos cuatro de los cinco fabricantes de motores, por lo que la postura de Red Bull Powertrains aparece como clave para definir el rumbo.

Mercedes, por su parte, defiende con firmeza la legalidad de su proyecto. La posición oficial es que la unidad de potencia fue desarrollada respetando estrictamente el reglamento vigente y que cualquier modificación en los métodos de control a esta altura implicaría cambiar las reglas del juego. Toto Wolff sostuvo que el texto es claro y no admite interpretaciones alternativas. 

El conflicto recuerda a otros antecedentes en los que soluciones legales terminaron siendo limitadas por aclaraciones o reinterpretaciones reglamentarias, especialmente en el inicio de nuevos ciclos técnicos. La particularidad del escenario 2026 es que los motores aún no debutaron en competencia, pero ya se libra una intensa batalla técnica y política entre los fabricantes.

"Pónganse las pilas y dejen de discutir", el hartazgo de Wolff ante los reclamos y la polémica

Al ser consultado sobre eso, Toto Wolff, jefe del equipo, mostró su hartazgo respecto a la situación: “No entiendo que algunos equipos se concentren más en los demás y sigan discutiendo un caso que es muy claro y transparente. La comunicación con la FIA ha sido muy positiva en todo momento y no solo sobre la relación de compresión, sino también sobre otros aspectos”.

“Concretamente en este tema, está muy claro lo que dicen los reglamentos. Está muy claro cuáles son los procedimientos estándar para cualquier motor, incluso fuera de la Fórmula 1. Así que pónganse las pilas y dejen de discutir. La unidad de potencia es legal. La unidad de potencia se ajusta a cómo están escritos los reglamentos. La unidad de potencia se ajusta a la forma en que se realizan las verificaciones”, aseguró.

Y continuó: “Hacer reuniones secretas, enviar cartas secretas y seguir intentando inventar métodos de prueba que simplemente no existen… siento que al menos desde nuestra parte estamos tratando de minimizar las distracciones, mirándonos más a nosotros mismos que a los demás, cuando está bastante claro lo que dicen los reglamentos y también bastante claro lo que la FIA nos ha dicho a nosotros y les ha dicho a ellos hasta ahora”. 

“Pero tal vez todos seamos diferentes. Tal vez algunos quieran encontrar excusas incluso antes de haber empezado para explicar por qué las cosas no van bien. Si alguien quiere entretenerse con distracciones, todo el mundo es libre de hacerlo. Estamos muy interesados en evitar este tipo de controversias y en asegurarnos de que, cuando la gente salga a correr, entienda las reglas exactamente de la misma manera”, remató.

El potencial del W17 ilusiona como nunca a Russell: “Me siento preparado para luchar por el campeonato”

El británico habló de su condición de favorito en la lucha en la “Máxima”, y sostuvo: "Sinceramente, no siento nada al oír eso. Como llevo diciendo desde hace mucho tiempo, me siento preparado para luchar por el campeonato mundial y, independientemente de si se nos atribuye ese comentario o no, eso no cambia en absoluto mi enfoque".

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No obstante, se mostró cauteloso al hablar del W17 tras el shakedown: "Para ser sinceros, en estos primeros días, cuando ves que puede ser un auto realmente malo podes destacar loa aspectos negativos desde el principio, así que por nuestra parte no creemos que lo sea. Pero ¿es un monoplaza capaz de ganar el campeonato? Aún es demasiado pronto para saberlo".

"Obviamente, solo hemos conducido el monoposto durante tres días y aún es muy pronto, pero no parece que sea una porquería, lo cual es una ventaja", concluyó Russell.

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