Turismo Carretera
TC: miradas sobre el cambio reglamentario 2026: "A priori lo que le dieron a Ford no puede hacer diferencia"
Uno de los titulares de uno de los equipos más fuertes del TC sostuvo que no debería alterarse la paridad que existe en la categoría.
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El Turismo Carretera se prepara para lo que será el comienzo de su temporada 2026, el próximo 15 de febrero en el autódromo de El Calafate. Para este año, el Departamento Técnico de la ACTC definió algunos cambios reglamentarios, lo cuales podrían establecer un nuevo escenario dentro de la categoría.
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El área dirigida por el Ing. Alejandro Iuliano anunció la quinta de carga aerodinámica, ya que se eliminaron los aditamentos laterales en la trompa y el gurney trasero. Además, en lo que respecta a la motorización, el impulsor Ford recibió 30cm cúbico más de cilindrada y también se redujeron las RPM para que todas las marcas queden en 8500RPM. En cuanto al peso, los autos pasaran a tener un mínimo de 1310 kilos, 10kg más que en 2025.
La mirada de los equipos
Las estructuras analizan las distintas posibilidades que entrega el reglamento y uno de los que dio su parecer fue Gustavo Lema, uno de los propietarios del Canning Motorsport. El equipo que defenderá la corona con Agustín Canapino tendrá los Camaro del arrecifeño, Santiago Mangoni y Juan Cruz Benvenuti y para este año incorpora a Jeremías Olmedo, con un Torino.
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“Si la categoría decidió hacerlo entiendo que los técnicos sentían que había necesidad de un retoque. No es muy grande el tiempo, cuando estemos todos en pista después de cinco carreras se analizará, pero a priori el poquito más que le dieron a Ford no puede hacer diferencia”, le comentó Lema a Carburando.
Y concluyó: “La pérdida de carga es importante para todas las marcas, habría que ver cuando se disputen 5 o 6 carreras con distintos escenarios, pero debería seguir existiendo paridad entre todas las marcas”.
