Fórmula 1
F1: ¡Último momento! Williams, ausente en los test de Barcelona, ¿Qué pasó?
En la siguiente nota, entérate de la razón por la cual Williams no estará presente en los test de pre temporada de F1 en Barcelona.
A partir del próximo 26 al 30 de enero, las escuderías que forman parte de la Fórmula 1 estarán llevando a cabo los test de pre temporada en el circuito de Catalunya, Barcelona. Equipos como Red Bull, Racing Bulls y Alpine serán los primeros en salir a la pista española en dichas pruebas.
Uno de los conjuntos que anunció no estar presente es Williams Racing. El equipo británico decidió no formar parte debido a retrasos en el nuevo vehículo, el FW48.
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"Atlassian Williams F1 Team tomó la decisión de no participar en el shakedown de la próxima semana en Barcelona, tras retrasos en el programa del FW48, mientras continuamos presionando para alcanzar el máximo rendimiento del coche. En su lugar, el equipo llevará a cabo una serie de pruebas, incluido un programa de VTT, la próxima semana con el auto de 2026, para prepararse de cara al primer test oficial en Bahréin y a la primera carrera de la temporada en Melbourne”.
"Esperamos con ganas volver a la pista en las próximas semanas y queremos agradecer a todos nuestros aficionados por su apoyo continuo: hay mucho por lo que ilusionarse juntos en 2026", expresaba el comunicado oficial.
¡Atención! McLaren no estará presente en el primer día de test de pretemporada ¿Qué pasó?
La Fórmula 1 vive la previa de las vuelta a las pistas con los test de pretemporada en Barcelona la próxima semana. Pero la primera jornada de ensayos tendrá una ausencia de peso, ya que la escudería campeona del mundo, McLaren, no estará presente. ¿Por qué motivo?
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McLaren no estará en pista en la jornada inaugural del test de pretemporada de Fórmula 1 a puertas cerradas en Barcelona, ya que decidió por contar con el máximo de tiempo de desarrollo posible de su nuevo coche, el MCL40. Audi, Cadillac, Racing Bulls y ahora también Alpine ya realizaron el shakedown de sus nuevos modelos de 2026, con el objetivo de recopilar referencias tempranas de cara a la semana de pruebas de la F1 en Barcelona. Esta comenzará el 26 de enero, con el circuito reservado durante toda la semana.
Los equipos solo pueden usar tres de los cinco días disponibles para girar en el test de Barcelona, y McLaren eligió por no estar en el primer día. En su lugar, el equipo abocará los días previos al test a recuperar el coche desde las instalaciones de AVL en Graz, donde el MCL40 fue sometido a pruebas en el banco dinamométrico de la empresa de ingeniería austríaca.
El coche girará en Barcelona con una decoración de pruebas, antes del lanzamiento oficial del diseño completo del equipo el 9 de febrero. McLaren realizará primero un shakedown antes de iniciar su programa completo de pruebas durante los tres días asignados.
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"Planeamos comenzar a probar en el día dos o en el día tres. Así que no estaremos probando en el primer día. Queríamos darnos el mayor tiempo posible para el desarrollo. Como saben, está permitido probar tres días de los cinco disponibles en Barcelona, y nosotros comenzaremos en el día dos o en el día tres y probaremos durante tres días", señaló Andrea Strella, director del equipo.
F1: las complejidades que afrontó McLaren para construir su auto y podrían complicarlo en 2026
Los últimos dos años de la Fórmula 1 tuvieron a McLaren como campeón del certamen de constructores y (en 2025) a su piloto Lando Norris como ganador del certamen de pilotos por primera vez en su carrera: ahora, la escudería británica buscará prolongar su dominio con el abrupto cambio reglamentario mediante.
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Para ello, el equipo con sede en Woking trabajó desde el minuto cero. La modificación en la normativa fue aprobada en el 2024 y, desde ese entonces, los recientemente consagrados trabajaron para poder interpretarla de la mejor manera posible, puesto que “cada pieza se vio afectada por los cambios”.
Así lo explica Rob Marshall, director técnico de McLaren, en una rueda de prensa celebrada en la fábrica de la estructura: “Cuando se aprobaron las nuevas regulaciones, las analizamos minuciosamente. Una de las primeras cosas que nos dimos cuenta fue que cada pieza del coche se vería afectada por los cambios, literalmente cada componente”.
“Por ejemplo, un cojinete oculto dentro de la caja de cambios, que poca gente conoce, tuvo una alteración en su ciclo de trabajo, por lo que hubo que fabricar uno nuevo. Obviamente, el suministro de aceite para este cojinete también se ha modificado y, en esta fase, nos dimos cuenta de que probablemente también habría que cambiar los lubricantes. Esto ocurrió durante todo el proyecto”, recordó.
Y añadió: “Además, hay cambios más evidentes: el auto es más corto, más estrecho y significativamente más ligero, lo que ha exigido un aumento considerable de las pruebas de homologación. Era literalmente replantearse cada tornillo, cada tuerca. Llegó un momento en el que tuvimos que estimar los valores de carga y descubrir cómo modificar la suspensión en función de las cargas que debía soportar”.
“Todo se convirtió en un proyecto cada vez más grande: nos dimos cuenta de que se trataba literalmente de repensar cada tornillo y tuerca, y cada vez que surgía una nueva cuestión, encontrábamos un pequeño obstáculo. Hemos estado trabajando más o menos así desde la Semana Santa de 2024”, remató.
