Fórmula 1
F1: ¡Vuelve a la pista! Colapinto tendrá un día de filmación con Alpine en Silverstone
Franco Colapinto hará un día de filmación junto a Alpine en el circuito de Silverstone. Los detalles, en la siguiente nota.
En este miercoles 15 de abril, Franco Colapinto será el protagonista de un día de filmación al mando del A526 junto a Alpine en el circuto de Silverstone, Inglaterra. El argentino deberá completar un total de 200km, de acuerdo a lo que se permite en este tipo de pruebas limitadas para sacar conclusiones técnicas y realizar material promocional. Además, usará neumáticos de de demostración de Pirelli y no los habituales para los Grandes Premios.
El oriundo de Pilar dará 33 vueltas en el escenario británico con la configuración que se utiliza para el Gran Premio de Gran Bretaña. Este es el segundo día de filmación de la escudería francesa en lo que va de la temprada, ya que solo se permiten dos y el primero fue el pasado 21 de enero, en el mismo trazado, pero con Pierre Gasly.
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Alpine utilizó sus redes sociales para publicar las primeras imagenes de Franco en el trazado antes de realizar su trabajo, y será la última vez que manejara un monoplaza antes de llegar a Buenos Aires para llevar a cabo la tan ansiada exhibición el próximo domingo 26 de abril.
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F1: la FIA prohibió un “truco” de motor que utilizaban Mercedes y Red Bull en clasificación
La FIA decidió cerrar una laguna reglamentaria y prohibió un recurso técnico que estaban utilizando Mercedes y los equipos motorizados por Red Bull durante las vueltas de clasificación de la Formula 1.
El procedimiento permitía extender por algunos segundos la entrega máxima de potencia eléctrica del sistema híbrido, logrando un pequeño pero valioso beneficio en el momento clave de la vuelta rápida.
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¿En qué consistía el “truco”?
Según el reglamento técnico, cuando la batería comienza a agotarse, la potencia del MGU-K debe reducirse de manera progresiva. Sin embargo, estas escuderías encontraron la forma de activar un modo de emergencia del software, pensado originalmente para situaciones de fallo, que les permitía evitar esa reducción gradual.
De esta manera, el sistema híbrido podía mantenerse a plena potencia hasta el final de la vuelta lanzada, entregando un extra estimado entre 50 y 100 kW durante unos instantes decisivos.
El motivo de la prohibición
La FIA consideró que el uso de este modo no respondía a su función original y que se trataba de una interpretación forzada del reglamento, contraria al espíritu de la normativa vigente. Además, se detectaron situaciones en pista donde algunos autos quedaban con niveles de energía extremadamente bajos tras la clasificación, lo que encendió alertas en materia de seguridad.
A partir de ahora, el ente rector dejó en claro mediante nuevas directivas técnicas que el modo de emergencia del MGU-K solo podrá utilizarse ante problemas reales de fiabilidad, y no como una herramienta para obtener ventaja deportiva.
Un impacto pequeño, pero clave
Si bien la ganancia era reducida, en un contexto tan ajustado como la clasificación de la Fórmula 1, unas pocas décimas pueden marcar grandes diferencias en la grilla de largada. Por ese motivo, la decisión de la FIA busca garantizar igualdad de condiciones entre los equipos.
La medida ya está en vigencia y obligará a Mercedes, Red Bull y a las escuderías clientes a ajustar sus mapas de motor de cara a las próximas fechas del campeonato.
