Fórmula 1
F1: ¿Cómo puede adaptarse el A526 al circuito callejero de Mónaco? El análisis de Colapinto
Franco Colapinto se refirió a los puntos fuertes y débiles con los que el Alpine A526 convivirá durante la próxima fecha del campeonato 2026 de la Fórmula 1 en Mónaco.
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La Fórmula 1 atraviesa semanas de descanso después de lo que fue el Gran Premio de Canadá del pasado 24 de mayo en el Circuito Internacional “Gilles Villeneuve” de Montréal. Los motores de la “Máxima” volverán a encenderse el próximo 7 de junio en el marco de la sexta fecha del año a disputarse en Mónaco.
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A falta de una semana para el inicio de la actividad, Franco Colapinto, que viene de obtener su mejor resultado (6°) en el trazado canadiense, dialogó con el sitio Motorsport y se refirió a cómo el Alpine A526 se amoldará al circuito callejero de Montecarlo de acuerdo a las características del auto.
“Creo que Mónaco va a ser mucho más difícil que el año pasado. 100%. No tenemos datos reales todavía, y resulta un poco extraño lo lentos que somos en velocidad punta. Pero luego tenemos muchísima potencia a la salida de las curvas porque tenemos toda la entrega de energía disponible y después llega el clip”, indicó en primera instancia.
Y continuó: “Eso hace que sea realmente extraño: tenés mucha potencia al salir de las curvas en un circuito bastante complicado, donde quizá normalmente habría que gestionar más, pero luego se es bastante lento al final de la recta. Veremos cómo resulta. Ojalá sea algo más natural y mejor”.
Mercedes rechazó comprar Alpine: el motivo detrás de una negociación que no prosperó
Uno de los rumores que sobrevolaba los boxes de la Fórmula 1 desde hace un tiempo era que Mercedes podía llegar a comprar una parte minoriaria de la escudería Alpine. Pero en las últimas horas se dio a conocer que el equipo alemán desistió de esa intención por considerar la oferta demasiado alta.
Mercedes y Toto Wolff, jefe del equipo de F1 del fabricante alemán, habían llegado a un acuerdo inicial con Renault para comprar el 24 por ciento de la escudería que actualmente pertenece al grupo de inversión Otro Capital. Pero tal como informó el medio Motorsport ese acuerdo se cayó.
Se entiende que el precio solicitado por Otro Capital, de 720 millones de dólares, que valora al equipo en 3.000 millones de dólares, está muy por encima de la valoración que Mercedes considera que tiene Alpine y, por lo tanto, supera lo que considera una inversión financieramente razonable. A su vez, fuentes internas de Alpine también confirmaron que las conversaciones volvieron a cero.
Según la BBC, fuentes cercanas a la situación señalaron que Mercedes pretendía que una valuación razonable para Alpine se encontraba entre 2.200 y 2.400 millones de dólares. La referencia utilizada para el análisis tenia que ver con los ingresos y al potencial comercial de la escudería, teniendo en cuenta además que Alpine continúa siendo un equipo deficitario desde el punto de vista financiero.
La comparación con otras estructuras que integran la Fórmula 1 también jugó un papel importante en la postura de Mercedes. Recientemente, el valor de la escudería alemana fue estimado en unos 4.600 millones de libras, mientras que McLaren alcanzó una valuación cercana a los 3.500 millones. Ambos equipos, además de ser más exitosos en términos deportivos, son rentables económicamente.
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Alpine, en cambio, viene de finalizar último en el campeonato de constructores de 2025, aunque en este 2026 ocupa el quinto lugar en la temporada 2026 tras haber sumado puntos en todas las carreras hasta ahora del campeonato. La publicación británica también sostuvo que hubo otros interesados en comprar la participación de Otro Capital, incluyendo un grupo de inversores vinculado al exjefe de Red Bull, Christian Horner, además de distintos fondos de inversión privados. Pero, Renault habría decidido no avanzar con ninguna de las alternativas disponibles.
