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Camiones eléctricos y combustibles alternativos: cómo cambia la logística sustentable en Argentina
La transición energética comienza a modificar el transporte de cargas, uno de los sectores más difíciles de descarbonizar. Camiones eléctricos, biodiésel, biogás, hidrógeno y combustibles renovables aparecen como alternativas al gasoil, aunque su expansión en Argentina todavía depende de inversiones, infraestructura de carga y abastecimiento, costos y una mayor escala de producción.
El transporte de cargas es uno de los grandes desafíos de la transición energética. Los camiones recorren miles de kilómetros, transportan grandes volúmenes y necesitan autonomía y tiempos de operación que hacen más compleja la sustitución de los motores diésel que en otros segmentos del transporte.
En Argentina, la transformación comienza a darse a través de distintas tecnologías que no necesariamente competirán entre sí. La electrificación aparece como una alternativa especialmente atractiva para recorridos urbanos y de corta distancia, mientras que los biocombustibles y otros combustibles de menor intensidad de carbono pueden tener un papel importante en trayectos más extensos.
El objetivo es reducir las emisiones sin comprometer la eficiencia de una actividad fundamental para la economía.
Camiones eléctricos: el primer paso hacia la electrificación
Los vehículos pesados eléctricos utilizan baterías de alta capacidad y motores eléctricos que eliminan las emisiones directas de escape. Además, tienen menos componentes móviles que un camión convencional y pueden ofrecer menores costos de mantenimiento.
Su mayor oportunidad está en las operaciones con recorridos previsibles, donde los vehículos regresan diariamente a una base y pueden recargarse durante períodos de menor demanda.
Sin embargo, para las largas distancias aparecen obstáculos importantes: peso y costo de las baterías, autonomía, tiempos de carga y necesidad de instalar cargadores de alta potencia.
La experiencia internacional muestra que la infraestructura es determinante. En España, por ejemplo, las ventas de camiones eléctricos pesados continúan limitadas por la escasez de estaciones capaces de ofrecer potencias elevadas, aun cuando los fabricantes ya disponen de modelos comerciales.
En Argentina, este desafío es todavía mayor por las extensas distancias y la necesidad de desarrollar corredores eléctricos para transporte pesado.
Biodiésel: una alternativa que ya existe
A diferencia de la electrificación, los biocombustibles no requieren reemplazar inmediatamente toda la infraestructura de transporte. Argentina cuenta con una industria de biodiésel desarrollada a partir principalmente del aceite de soja y con un marco regulatorio específico.
La Ley 27.640 establece el régimen de biocombustibles hasta diciembre de 2030, con posibilidad de una extensión por única vez.
Desde enero de 2026, además, el gasoil comercializado en el país debe contener 7,5% de biodiésel, de acuerdo con la Resolución 612/2025 de la Secretaría de Energía.
Esto permite reducir parcialmente la dependencia del combustible fósil utilizando una tecnología compatible con buena parte de la infraestructura existente.
Biogás, biometano e hidrógeno
La transformación también abre espacio para otras alternativas. El biometano, producido a partir de residuos agropecuarios, industriales o urbanos, puede utilizarse como combustible para vehículos preparados para funcionar con gas.
Su atractivo está en la posibilidad de transformar residuos en energía y generar un combustible renovable cerca de los centros de producción.
El hidrógeno, por su parte, aparece como una alternativa de largo plazo para determinadas aplicaciones de transporte pesado. Las celdas de combustible permiten generar electricidad a bordo del vehículo y ofrecen tiempos de abastecimiento potencialmente menores que una recarga convencional.
Sin embargo, todavía enfrenta costos elevados, falta de infraestructura y la necesidad de producir hidrógeno con bajas emisiones para que su utilización tenga un beneficio climático significativo.
La logística también se vuelve inteligente
La transición no depende únicamente del combustible. Optimizar las rutas, reducir kilómetros vacíos, mejorar la ocupación de los camiones y gestionar digitalmente las flotas también disminuye el consumo energético.
Sistemas de telemetría, inteligencia artificial y plataformas de gestión permiten analizar recorridos, consumo, tiempos de espera y comportamiento de los conductores. De esta manera, una empresa puede reducir emisiones incluso antes de cambiar de tecnología de propulsión.
La combinación entre digitalización y nuevas fuentes de energía puede generar una transformación progresiva del sector.
El desafío argentino: adaptar cada tecnología a cada recorrido
No existe una única solución para toda la logística. Un camión eléctrico puede resultar conveniente para distribución urbana, mientras que el biodiésel puede ser una alternativa inmediata para flotas que recorren largas distancias. El biometano puede encontrar oportunidades donde exista disponibilidad de residuos y el hidrógeno podría avanzar posteriormente en determinados corredores.
El desafío será desarrollar infraestructura, financiamiento y reglas estables que permitan a las empresas planificar inversiones de largo plazo.
La logística sustentable no llegará de la mano de una sola tecnología. Será el resultado de una combinación de electrificación, combustibles renovables, eficiencia operativa y digitalización. Para Argentina, que depende del transporte carretero para movilizar buena parte de su producción, esa transformación puede significar no solo menores emisiones, sino también menor consumo energético y una logística más eficiente y competitiva.
