Colapinto y las banderas amarillas: las tres sanciones que recibió en 2026 y la polémica que abrió el castigo en México
El argentino volvió a perder posiciones por una infracción vinculada con las señales de advertencia de la FIA. Ya había sido penalizado en Barcelona y Países Bajos, aunque la última decisión de los comisarios generó interrogantes por la falta de datos técnicos en la resolución.
Las banderas amarillas se convirtieron en un problema recurrente para Franco Colapinto durante la temporada 2026 de Fórmula 1. El piloto argentino recibió tres sanciones relacionadas con estas señales de advertencia y la última, en el Gran Premio de México, volvió a dejarlo sin los puntos que había conseguido en pista. Sin embargo, el castigo también abrió una discusión sobre los criterios utilizados por los comisarios de la FIA.
El episodio más reciente ocurrió después de que el representante de Alpine cruzara la bandera a cuadros en la octava posición. Los oficiales determinaron que no había reducido suficientemente la velocidad en un sector con bandera amarilla y le aplicaron diez segundos de penalización. Como consecuencia, cayó hasta el 15° puesto y perdió una oportunidad importante de sumar.
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La decisión tuvo un impacto mayor porque no fue un hecho aislado. Durante el mismo campeonato, Colapinto ya había protagonizado otros dos episodios que terminaron con sanciones por situaciones vinculadas con las advertencias en pista.
Barcelona y Países Bajos: los antecedentes de Colapinto
El primer antecedente de esta temporada se produjo el 14 de junio, durante el Gran Premio de Barcelona-Cataluña. En aquella competencia, el argentino también había terminado octavo, pero recibió diez segundos de penalización por no disminuir suficientemente la velocidad ante una bandera amarilla.
El castigo lo hizo retroceder hasta la décima posición y modificó su resultado final. La similitud con lo sucedido en México es evidente: en ambas oportunidades, una infracción de este tipo le hizo perder posiciones después de completar una carrera dentro de los puntos.
La penalización de Colapinto en Barcelona
El segundo episodio llegó el 23 de agosto, en el Gran Premio de Países Bajos. Esta vez, la situación fue diferente: Colapinto fue sancionado con un drive-through por adelantar a otro competidor en un sector señalizado con doble bandera amarilla.
Aunque las infracciones no fueron idénticas, los tres casos tuvieron un denominador común: el incumplimiento de las indicaciones de seguridad ante una bandera amarilla.
La reiteración también tuvo consecuencias deportivas fuera de los resultados de cada carrera. Por los tres episodios, el piloto de Alpine acumuló cinco puntos de penalización en su superlicencia durante los últimos doce meses. Si alcanza las doce unidades dentro de ese período, quedará expuesto a una suspensión de una carrera.
La maniobra que provocó la sanción a Colapinto en Zandvort
La polémica por la sanción en México
Más allá de los antecedentes, la última penalización generó interrogantes por los fundamentos técnicos que presentó la FIA. Para tomar su decisión, los comisarios revisaron los registros de posicionamiento, la telemetría, las comunicaciones por radio y las imágenes de la cámara a bordo.
Alpine también aportó elementos para defender al argentino, pero los argumentos fueron rechazados. La resolución determinó que Colapinto no había reducido suficientemente la velocidad en un sector con bandera amarilla simple.
El punto que alimentó la controversia fue la ausencia de información específica en el documento oficial. La FIA identificó la infracción, pero no publicó los valores exactos de velocidad ni los parámetros de desaceleración que justificaron los diez segundos de penalización.
La situación por la que fue penalizado Colapinto
El reglamento exige que los pilotos reduzcan la velocidad ante una bandera amarilla, aunque no establece un porcentaje único de desaceleración obligatorio para todas las situaciones. Entre las referencias que pueden considerar los comisarios aparece un tiempo de sector al menos un 5% superior al registrado en condiciones comparables.
Sin embargo, ese parámetro no funciona de manera automática. También se evalúan aspectos como la utilización del acelerador, la presión sobre los frenos y las condiciones particulares de la pista. La decisión final depende de la interpretación de los oficiales a partir de esos elementos.
En México hubo, además, una segunda investigación por un episodio bajo doble bandera amarilla. En ese caso, los comisarios consideraron que existían dudas razonables sobre si el argentino había recibido la advertencia con suficiente anticipación y resolvieron no aplicarle otra sanción.
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Un problema que Colapinto deberá corregir
La repetición de estos episodios coloca a Colapinto ante un desafío que excede el rendimiento deportivo. Las banderas amarillas representan una de las señales de seguridad más importantes de la Fórmula 1 y obligan a los pilotos a modificar su comportamiento inmediatamente, incluso cuando se encuentran en plena disputa de posiciones.
Para el argentino, los antecedentes de Barcelona, Países Bajos y México muestran que se trata de un aspecto que deberá controlar especialmente en las próximas competencias.
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La última penalización, además, dejó abierta una discusión sobre la transparencia de los criterios utilizados por los comisarios. Mientras la FIA no difundió los datos concretos que sustentaron el castigo, Alpine deberá evaluar si cuenta con argumentos suficientes para intentar cuestionar la decisión mediante los mecanismos reglamentarios disponibles.
Colapinto ya perdió resultados importantes en tres oportunidades durante 2026 por situaciones relacionadas con banderas amarillas. México volvió a poner el problema en evidencia y, además, instaló un debate sobre cómo se aplican y fundamentan este tipo de sanciones en la Fórmula 1.
