Alpine es el equipo que menos elementos de motor utilizó en 2026 y Colapinto está al límite
El equipo francés cuenta con un monoplaza confiable y eso quedó ratificado en una particular estadística.
La Fórmula 1 encaró el 2026 una temporada de cambios con la llegada de un nuevo reglamento técnico, el cual provocó modificaciones sustanciales en los autos y también en los motores. A la par de esto, Alpine inició un nuevo camino en materia de impulsores, ya que dejo los hechos por Renault para comenzar a usar los de Mercedes Benz.
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El conjunto logrado con los alemanes le trajo un salto de calidad al equipo francés y eso se vio reflejado en el rendimiento conseguido en pista y en las estadísticas. Iniciada la parte final el año, la escudería de Enstone se encamina a ser la escuadra que menos piezas de motor utilizó a lo largo de 2026.
Alpine ha usado, hasta el momento, 47 elementos relacionados al impulsor, siendo 24 empleados por Franco Colapinto y 23 por Pierre Gasly. Los galos comparten, por ahora, el último lugar de la tabla con McLaren, mientras que Aston Martin lidera la nómina con 86.
Sobre seis ítems posibles, Colapinto ya penalizó diez lugares en Malasia por el motor de combustión interna, donde utilizó 5 y el máximo sin ser sancionado es de 4. Además, también recargó con la unidad de control electrónico, debido a que usó 4 sobre 3 posibles y eso le dio una pena de 10 puestos en Austin.
De cara a lo que viene, el argentino está al límite con el sistema de almacenamiento de energía porque está cuenta con el tercer repuesto y si emplea uno más, le cabría una sanción. En tanto, el joven de Pilar tiene margen en elementos como el turbo (3 de 4), la MGU-K (2 de 3), el escape (2 de 4) y los componentes auxiliares (5/6).
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Por su parte, Gasly y Oscar Piastri son los pilotos que menos cosas han cambiado en su motor durante el calendario. El francés no penalizó por técnica, pero está al filo con el motor de combustión interna (3/3), el sistema de almacenamiento de energía (3/3) y el control electrónico (3/3). Después tiene en margen el turbo (3/4), la MGU-K (2-3), el escape (3/4) y los componentes auxiliares (5/6).
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