Cómo puede Alpine revertir la sanción de Colapinto en México: la alternativa que permite el reglamento de la FIA
La escudería no tiene posibilidad de apelar por la vía ordinaria los diez segundos que recibió el argentino, pero existe un mecanismo para intentar modificar la resolución. Qué pruebas necesita presentar y cuál es el antecedente que alimenta sus esperanzas.
Alpine tiene un camino reglamentario para intentar recuperar los puntos que Franco Colapinto perdió en el Gran Premio de México, aunque no se trata de un procedimiento sencillo. La penalización de diez segundos que recibió el argentino por una supuesta reducción insuficiente de velocidad bajo bandera amarilla no puede ser cuestionada mediante una apelación convencional, pero existe otra herramienta que podría abrir una nueva instancia de análisis.
Se trata del derecho de revisión (Right of Review), un mecanismo contemplado en el reglamento deportivo de la Fórmula 1 que permite solicitar a los comisarios que vuelvan a examinar una decisión. Para conseguirlo, Alpine deberá aportar un elemento nuevo, significativo y relevante que no estuviera disponible cuando se resolvió la investigación original.
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Por eso, no alcanzaría con manifestar el desacuerdo con el criterio de los oficiales ni con presentar nuevamente los registros de telemetría que ya fueron evaluados. La escudería necesita encontrar información adicional que pueda modificar sustancialmente la interpretación de lo ocurrido.
Qué necesita Alpine para revertir la sanción
El procedimiento tiene un requisito fundamental: demostrar que existe una prueba nueva capaz de cambiar la evaluación inicial de los comisarios. Puede tratarse de información técnica o de algún registro que no haya estado disponible durante la investigación posterior a la carrera.
En México, los oficiales analizaron los datos de posicionamiento, la telemetría, las comunicaciones por radio y las imágenes de la cámara a bordo. Alpine también presentó elementos para defender a Colapinto, pero sus argumentos fueron rechazados.
La situación por la que fue penalizado Colapinto
La resolución determinó que el argentino no había reducido suficientemente la velocidad en un sector con bandera amarilla simple. Sin embargo, la FIA no publicó los valores exactos de velocidad ni los parámetros de desaceleración que sustentaron la penalización.
Ese punto deja interrogantes sobre los fundamentos técnicos del castigo, aunque la falta de información pública no constituye, por sí sola, una prueba nueva que permita reabrir el expediente.
Además, los comisarios investigaron otro episodio bajo doble bandera amarilla y decidieron no sancionar al piloto porque encontraron dudas razonables sobre si había recibido la advertencia con suficiente anticipación.
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El antecedente de Alpine que alimenta las esperanzas
La escudería francesa ya consiguió revertir sanciones mediante este mecanismo durante la temporada. En junio, presentó nuevas pruebas para cuestionar dos penalizaciones de cinco segundos que había recibido Pierre Gasly en el Gran Premio de Mónaco.
La información adicional estaba relacionada con la medición de la velocidad en boxes y permitió que los comisarios modificaran su decisión inicial.
Ese antecedente demuestra que el derecho de revisión puede prosperar, aunque también marca la exigencia del procedimiento: no alcanza con discutir una interpretación, sino que es necesario aportar evidencia capaz de cambiar el resultado de la investigación.
Hasta el momento, Alpine no confirmó públicamente que haya iniciado un pedido de revisión por la sanción aplicada a Colapinto en México.
Por qué la penalización de Colapinto generó controversia
El castigo llegó después de que el argentino terminara octavo en pista. Los diez segundos lo relegaron al 15° lugar y le quitaron los puntos que había conseguido en una de sus mejores actuaciones recientes.
La infracción estuvo vinculada con una bandera amarilla, una situación que ya había provocado otras dos sanciones durante el año. En Barcelona, Colapinto recibió diez segundos por un episodio similar y cayó del octavo al décimo puesto. En Países Bajos, fue penalizado con un drive-through por adelantar a otro competidor bajo doble bandera amarilla.
La discusión también gira alrededor de los criterios utilizados para determinar cuánto debe reducir la velocidad un piloto. El reglamento exige levantar el ritmo ante una advertencia, pero no establece un porcentaje único obligatorio para todas las circunstancias. Entre las referencias que pueden utilizar los comisarios figura un tiempo de sector al menos un 5% superior al registrado en condiciones comparables.
Sin embargo, también se evalúan otros parámetros, como el acelerador, los frenos y las condiciones de la pista. La interpretación final queda en manos de los oficiales.
Briatore respaldó al argentino
Pese a la frustración por el resultado, Franco Colapinto recibió el respaldo de Flavio Briatore, quien destacó su rendimiento y lamentó que Alpine se marchara de México sin puntos, después de haber tenido inicialmente a sus dos autos entre los diez primeros.
El argentino, por su parte, reconoció su responsabilidad en el episodio, aunque admitió que le costaba comprender la determinación de los comisarios.
“Es un final muy amargo después de lo lindo que había sido volver a los puntos tras una serie de carreras en las que no terminé. Les pido disculpas a todos en el equipo por lo que pasó bajo bandera amarilla. Aunque es difícil de entender realmente, el error es mío en el auto”, expresó en declaraciones difundidas por la escudería.
Mientras tanto, Alpine deberá definir si cuenta con elementos suficientes para activar el derecho de revisión. La posibilidad reglamentaria existe, pero el éxito del reclamo dependerá de que pueda presentar una prueba nueva que modifique los fundamentos de la sanción.
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