Turismo Carretera
TC: los números que explican el rendimiento de las marcas durante la Etapa Regular
Leo Regueira analizó en Carburando Radio diferentes estadísticas de las primeras diez fechas del Turismo Carretera, con datos que permiten comparar el funcionamiento de las marcas y sus principales referentes.
La Etapa Regular del Turismo Carretera llegó a su fin en Paraná y las primeras diez fechas de la temporada 2026 dejaron diferentes estadísticas para analizar el rendimiento de los pilotos y las marcas.
Durante Carburando Radio, el periodista Leo Regueira presentó una serie de gráficos que permiten comparar lo sucedido tanto en clasificación como en las finales, en medio de un año en el que el rendimiento de los distintos modelos estuvo permanentemente bajo la lupa.
Uno de los datos más destacados aparece en el promedio de posición en clasificación. Allí, José Manuel Urcera y Otto Fritzler, ambos representantes de Mercedes-Benz, encabezan la estadística con 12,2 y 12,3 respectivamente.
Detrás aparece Agustín Canapino, con Camaro, con un promedio de 12,9. Luego se ubican Mauricio Lambiris (14,3), Christian Ledesma (14,6), Mariano Werner (16,0), Jonatan Castellano (16,2) y Marcos Landa (16,2).
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¿Qué ocurrió en las finales?
Al analizar el promedio de posición final, Fritzler vuelve a sobresalir. El piloto de Mercedes-Benz registra 10,3, siendo por una diferencia considerable el mejor entre los protagonistas incluidos en la estadística.
El segundo lugar pertenece a Mariano Werner, con Mustang, con un promedio de 15,5, mientras que Jonatan Castellano aparece inmediatamente detrás con 15,6. Canapino, por su parte, tiene un registro de 16,2.
Más atrás figuran Fain (18,1), Rossi (18,8), Urcera (19,1), Landa (19,5), Palazzo (20,8), Chapur (21,0), Ledesma (22,2), Lambiris (22,6) y Gianini (25,4).
El contraste también deja situaciones particulares. Mientras Urcera posee el mejor promedio clasificatorio, sus resultados en las finales lo colocan bastante más atrás. Fritzler, en cambio, aparece en los primeros lugares de ambos apartados.
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Las diferencias con la pole
Otro de los gráficos expuestos muestra, fecha por fecha, cuánto quedó el mejor representante de cada marca respecto del autor de la pole position en las nueve competencias de la Etapa Regular que tuvieron clasificación.
La estadística deja otro dato interesante. Al tomar como referencia el rendimiento a lo largo de esas fechas, Mustang aparece con la menor diferencia, con +0s208, seguido muy de cerca por Camaro (+0s210).
Por detrás aparecen Mercedes-Benz (+0s263), Challenger (+0s264) y Camry (+0s296). Las mayores diferencias corresponden a BMW (+0s476) y Torino NG (+0s574).
La novena fecha del campeonato, correspondiente al Desafío de las Estrellas en San Juan, no forma parte de esta comparación debido a que su formato especial no contempló clasificación.
Con el inicio de la Copa de Oro cada vez más cerca, las estadísticas dejan una radiografía de lo ocurrido durante la primera parte del año y aportan nuevos números a uno de los grandes temas de discusión de la temporada: el rendimiento y la paridad entre las diferentes marcas del Turismo Carretera.
