Fórmula 1
Las claves que ilusionan a Alpine y los puntos débiles que preocupan a Colapinto en el GP de Estados Unidos
El argentino vuelve al Circuito de las Américas, un escenario donde logró destacarse en sus dos presentaciones anteriores en la F1. Con piezas nuevas en el Alpine y un motor Mercedes que puede ser determinante, buscará aprovechar sus fortalezas, aunque deberá prestar atención a un sector que complicó al equipo durante toda la temporada.
El Gran Premio de Estados Unidos representa una nueva oportunidad para Franco Colapinto y Alpine. El argentino regresa a un circuito en el que ya consiguió resultados destacados y protagonizó maniobras que quedaron en el recuerdo.
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Sin embargo, no todo es optimismo. Las curvas rápidas, uno de los puntos débiles del Alpine durante el año, y los problemas de fiabilidad que aparecieron en Singapur son dos aspectos que el equipo deberá resolver para afrontar el fin de semana positivo.
Cómo es el Circuito de las Américas
El Circuito de las Américas, ubicado en Austin, Texas, tiene una extensión de 5.513 metros, cuenta con 20 curvas y se disputa a 56 vueltas. Su diseño combina sectores técnicos, cambios de dirección rápidos y largas rectas.
Uno de sus puntos más reconocibles es la curva 1, conocida por su pronunciada subida y por la inclinación del 11% que caracteriza el ascenso. Se trata de una de las imágenes emblemáticas del circuito y de un lugar clave para las maniobras de adelantamiento después de la largada.
Otro sector exigente aparece en las curvas 3 y 6, que forman parte de una sucesión de cambios de dirección rápidos, similares a las “S” que se encuentran en otros trazados del calendario. Esa zona puede representar un desafío para Alpine.
Por otra parte, la extensa recta que conecta las curvas 11 y 12 ofrece una oportunidad para ganar posiciones. Con aproximadamente un kilómetro de longitud, desemboca en una frenada fuerte en la 12, un lugar ideal para intentar adelantamientos y recargar energía.
Las razones que alimentan la ilusión de Colapinto y Alpine
Uno de los principales argumentos a favor del argentino es la unidad de potencia Mercedes. La larga recta entre las curvas 11 y 12 puede convertirse en una oportunidad para aprovechar la velocidad punta y preparar maniobras de sobrepaso antes de la frenada. A eso se suma la incorporación de piezas nuevas al A526.
Las curvas rápidas, el principal desafío
El sector de curvas rápidas aparece como uno de los puntos que más preocupan a Alpine. Durante la temporada, esa característica fue una de las principales debilidades del monoplaza y Austin presenta varios lugares así.
Las curvas 3 y 6 pondrán a prueba el comportamiento aerodinámico del auto. Si Alpine no logra mejorar en ese apartado, Colapinto podría perder tiempo frente a sus rivales en un sector que condiciona el rendimiento de la vuelta.
La otra incógnita está relacionada con la fiabilidad. En Singapur, el argentino sufrió dos roturas durante la Sprint y la carrera final.
El recuerdo del adelantamiento a Fernando Alonso
Austin también ocupa un lugar especial en la trayectoria de Colapinto por una maniobra que quedó entre las más destacadas de su primera temporada en la Fórmula 1. En 2024, durante su cuarta carrera en la categoría, el argentino superó a Fernando Alonso en una acción que fue elegida como el adelantamiento del año.
Aquella maniobra reforzó la imagen de un piloto capaz de aprovechar las oportunidades y animarse a luchar con corredores de mayor experiencia. Ahora, Franco volverá a un escenario donde ya demostró que puede destacarse en situaciones de máxima exigencia.
Las dos veces que Colapinto superó a Gasly en Austin
Otro dato que alimenta las expectativas es el historial del argentino frente a Pierre Gasly en el Circuito de las Américas. Colapinto logró terminar por delante de su compañero de equipo en las dos ocasiones en las que compitió allí en la Fórmula 1.
En 2024, cuando todavía corría para Williams, el argentino superó al español Fernando Alonso durante la carrera y, en la vuelta 46, también consiguió avanzar al francés para quedarse con el décimo puesto y sumar el último punto disponible.
Un año después, ya como compañero de Gasly en Alpine, volvió a protagonizar un episodio que reflejó su determinación. Cuando ambos marchaban en las últimas posiciones, pero nuestro representante con neumáticos más nuevos y mejor ritmo, el ingeniero de pista Stuart Barlow le pidió por radio: “Solo tenemos que mantener nuestras posiciones, por favor”.
La respuesta de Colapinto no tardó en llegar: “¿Esperar qué? ¿Mantener nuestras posiciones? Pero es lento”. En la vuelta siguiente, el argentino concretó el adelantamiento y dejó en claro que no estaba dispuesto a renunciar a una oportunidad de avanzar.
Esta actitud a Franco le costó algunos retos y miradas de reojo en el garaje, pero también la renovación para la actual temporada de Fórmula 1.
