Fórmula 1
F1: Aston Martin vs. Alpine, la comparación que expone el gran déficit del auto de Alonso
El AMR26 alcanzó 309,5 km/h en Zandvoort, mientras que Alpine llegó a 331,7 km/h. La diferencia ayuda a entender por qué Alonso pudo avanzar en un circuito de rectas cortas y qué puede ocurrir en los próximos escenarios.
El noveno puesto de Fernando Alonso en Zandvoort fue el mejor resultado de Aston Martin en la temporada, pero los datos de velocidad máxima muestran una de las principales limitaciones del AMR26. La diferencia con Alpine permite entender por qué el español pudo avanzar en Países Bajos y por qué el panorama puede complicarse en circuitos más veloces.
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Durante la clasificación, el Aston Martin registró una velocidad máxima de 309,5 km/h, mientras que Alpine alcanzó los 331,7 km/h. La brecha de 22,2 km/h expone la desventaja que tiene el equipo de Silverstone cuando el rendimiento en las rectas adquiere mayor importancia.
En Zandvoort, esa falencia tuvo un impacto menor. El trazado neerlandés cuenta con sectores trabados y rectas relativamente cortas, por lo que Aston Martin pudo aprovechar el comportamiento de su monoplaza en las curvas. Esa característica fue determinante para que Alonso remontara desde el 18° lugar.
La estrategia también jugó a favor del español. Aston Martin optó por una sola detención, mientras la mayoría de sus rivales pasó dos veces por boxes. La combinación entre el rendimiento del AMR26 en las curvas y las características del circuito permitió que Alonso avanzara nueve posiciones.
Sin embargo, el escenario puede ser diferente en las próximas carreras. Mike Krack, jefe de operaciones en pista de Aston Martin, ya había advertido que el rendimiento del equipo depende en buena medida de la extensión de las rectas.
"Desde Budapest sabemos que somos un poco más fuertes en carrera", explicó. "Creo que Fernando dijo hoy que nuestro resultado dependerá más o menos de lo largas que sean las rectas".
El dirigente fue todavía más claro al proyectar el calendario: "Así que estas han sido ahora dos carreras en las que las rectas eran un poco más bien cortas. Por lo tanto, tendremos carreras más difíciles por delante".
La comparación con Alpine adquiere especial relevancia porque ambos equipos utilizan unidades de potencia de fabricantes diferentes y mostraron una diferencia considerable en velocidad punta. Mientras el A526 consiguió superar los 330 km/h, el AMR26 quedó muy por debajo de esa referencia.
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La situación se produce después de que Honda introdujera una actualización de su unidad de potencia, una evolución que Aston Martin esperaba que representara un paso adelante. Krack, de todos modos, considera que el equipo todavía necesita tiempo para aprovechar completamente el nuevo paquete.
"Vamos conociendo cada vez más este paquete. Con el gran paquete que introdujimos en Budapest, harán falta algunas sesiones para aprender cómo gestionarlo y cómo configurarlo", explicó.
El responsable de Aston Martin también remarcó que la escudería debe continuar trabajando en la integración de la unidad de potencia. "Tenemos que aprender a usarla, tenemos que aprender a optimizarla, y creo que nos llevará un par de eventos, pero fue un buen paso adelante", sostuvo.
Los comentarios positivos de Alonso y Lance Stroll durante el fin de semana alimentaron la expectativa sobre el potencial del auto. Sin embargo, el dato de velocidad máxima deja en evidencia que todavía existe una limitación importante para los circuitos de alta velocidad.
"Si tienes cambios a esta gran escala, con la intensidad de las sesiones, siempre es difícil sacar el máximo de ello todo el tiempo. Y cuantas más sesiones tengamos, más lo tendremos bajo control", explicó Krack.
Por eso, el noveno puesto de Alonso debe ser interpretado teniendo en cuenta dónde consiguió ese resultado. Zandvoort permitió esconder parcialmente el déficit de velocidad punta, pero los próximos circuitos ofrecerán una prueba mucho más exigente para Aston Martin y su capacidad de trasladar las mejoras a todos los escenarios.
"Siempre habrá sesiones en las que tendrás un poco más de dificultades, otras en las que será más fácil, y este fin de semana tuvimos una configuración bastante buena", concluyó Krack.
