F1: Aston Martin presentó formalmente el diseño del AMR26 de Fernando Alonso para 2026

La primera salida a pista del AMR26 en el marco de las pruebas comunitarias extraordinarias llevadas a cabo en el Circuito de Barcelona-Catalunya generó un gran revuelo dentro de los fanáticos de Aston Martin como así también en los de Fernando Alonso.

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Esto se debe al agresivo diseño aerodinámico que presentó el monoplaza, obra de Adrian Newey, uno de los diseñadores más prestigiosos de los tiempos recientes de la categoría. Sin embargo, el diseño que giró en aquella oportunidad en Montmeló aún no era el definitivo.

El mismo se presentó el lunes por la tarde en el marco de un evento que tuvo lugar en Arabia Saudita, país del principal sponsor y proveedor de combustible de la escudería británica, Aramco. Allí, estuvieron presentes tanto el piloto asturiano como así también su compañero Lance Stroll, el dueño del equipo Lawrence Stroll, Newey y otros directivos.

¿Qué es IndraMind? La particular empresa que acompañará a Alpine durante el 2026

Alpine sigue sumando buenas noticias de cara a lo que será la temporada 2026 de la Fórmula 1. Además de las sensaciones positivas con las que se fue del Circuito de Barcelona-Catalunya luego de completar las pruebas comunitarias extraordinarias, la casa francesa llegó a un acuerdo con su patrocinador 43°.

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Se trata de IndraMind, una avanzada plataforma de inteligencia artificial (IA) española desarrollada por Indra Group. De acuerdo, a José Vicente de los Mozos, presidente de la misma, “la incorporación de IndraMind permitirá a Alpine analizar y correlacionar en tiempo real los ingentes volúmenes de datos generados cada fin de semana de competición, optimizar decisiones estratégicas y anticipar escenarios críticos, en un deporte en el que cada milésima es decisiva”.

Por otro lado, Ángel Escribano, ejecutivo de la marca, agregó: “La Fórmula 1 representa la máxima expresión de competitividad, innovación y precisión tecnológica. La alianza con BWT Alpine Formula One Team nos permite asociarnos a un proyecto deportivo de élite y demostrar el valor de nuestras capacidades en entornos reales de alta exigencia”.

Finalmente, Flavio Briatore, asesor de la casa francesa, aseguró: “El compromiso de Indra Group con la excelencia tecnológica, la innovación y la inteligencia avanzada encaja perfectamente con nuestras aspiraciones como equipo de competición. Nuestra colaboración permitirá implementar IndraMind e integrar su plataforma de inteligencia en nuestros ecosistemas de ingeniería”.

“Esto contribuirá a optimizar aún más nuestras operaciones en pista y nos permitirá desarrollar avances tecnológicos innovadores en un momento en el que la Fórmula 1 entra en una nueva era tecnológica”, sentenció el italiano una vez oficializado el nuevo patrocinio. 

EXCLUSIVO CARBURANDO: la verdad detrás de la polémica de los motores Mercedes de la F1

La Fórmula 1 vive días de tensión previo a lo que serán los test de pretemporada del próximo miércoles en Bahréin. A falta de unos días para que los autos salgan a pista nuevamente, Audi, Ferrari, Honda y Red Bull elevaron una nueva queja ante la FIA por la el sistema de medición de compresión que encontró Mercedes.

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Si bien el ente rector se había mostrado firme en su decisión de avalar este gris reglamentario que encontró la casa alemana, medios importantes de Europa como The Race y Motorsport aseguran que el mismo está preparando una nueva modificación en la normativa que le quitaría esa ventaja al equipo bávaro y todos sus clientes, entre los que están Alpine, McLaren y Williams.

Recientemente, Christian González Rouco explicó en Carburando Radio una nueva información relacionada a la polémica por las unidades de potencia: “Según mis fuentes, Mercedes, al tener conocimiento de cómo iba a ser el nuevo reglamento, buscó en su proveedor de combustible un combustible especial, hecho a pedido”.

“Mercedes dijo: ´Quiero un combustible que tenga estas características´. Hoy está liberado. En la Fórmula 1, que cada equipo se provea de su propio combustible. Entonces, puede tener aditivos y demás, no es nada fuera de reglamento. Mercedes buscó en su proveedor que desarrolle un combustible que le iba a dar claramente más potencia”, indicó.

Luego, continuó: “Buscaron un nivel de compresión más elevado e hicieron el desarrollo del motor, sobre la base del combustible. Hicieron un motor que se banque ese combustible. Entonces, una vez logrado este objetivo, aparecieron estos problemas. En la Fórmula 1, esto pasa mucho: cuando un equipo ve que algo le funciona otro, lo intenta copiar y, si no puedo, lo denuncia. Esto es lo que está pasando ahora”.

La verdad detrás de la polémica de los motores Mercedes de la F1:

¡Atención Alpine! La buena noticia que recibió Mercedes Benz tras el fuerte reclamo por su motor

Alpine vivió momentos de incertidumbre cuando un medio italiano dio a conocer que la FIA evalúa cambiar el criterio de medición de compresión. Esta modificación atenta de forma directa al motor Mercedes Benz, porque se dice que la fábrica alemana consiguió que la unidad de potencia aumente su relación de compresión cuando está a altas temperaturas y luego alcance el registro reglamentario cuando se la comprueba en frío.

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El diario Corriere dello Sport publicó un artículo donde señalaba que la FIA está evaluando la posibilidad de cambiar el sistema de medición de la compresión y hablaba de que se había llegado a un acuerdo entre el fiscalizador, la FOM y los integrantes que elevaron el reclamo, Audi, Honda y Ferrari. Sin embargo, el periodista Jonathan Noble en el medio The Race refutó algunas de estas afirmaciones.

Noble indicó que la FIA mantuvo dos reuniones por este tema durante la semana pasada, una con expertos en el tema y la segunda con el Comité Asesor de Unidades de Potencia (PUAC). Según las fuentes consultadas por el periodista, el acuerdo que marcaba Corriere dello Sport no se había concretado bajo ningún punto de vista.

El movimiento de los equipos que reclaman

Mientras Mercedes amenaza con llevar hecho a los tribunales, Audi, Honda, Ferrari y Red Bull, quien cambió su postura tras tener un menor beneficio que Mercedes con la misma solución, estarían de acuerdo en presentar una nueva solución para medir la compresión en caliente a la PUAC para que esta sea sometida a votación nuevamente.

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El bloque que protesta avanza rápidamente en este trámite porque persigue la premisa de tratar que el comité y la FIA tomen una resolución que entre en vigencia antes del Gran Premio de Australia, pactado para el próximo 8 de marzo. Además, entienden que cuentan con la mayoría cualificada porque son cuatro de los cinco motoristas alineados en una misma postura, pero aún así necesitan del voto de la institución lidera por Mohamed ben Sulayem y de la FOM.

La buena noticia para Mercedes y Alpine

A pesar de la inferioridad en cuanto a la posición política, Mercedes Benz cuenta con un elemento importante a su favor: el tiempo. Los motores para la temporada 2026 tiene fecha para ser homologados de forma definitiva el próximo 1 de marzo, por lo que serían poco probable que se produzca un cambio a mes de un mes para dicho momento.

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Si bien una modificación sentaría un precedente importante, la intensidad de Audi, Ferrari, Honda y Red Bull en el reclamo no alcanzaría para generar un volantazo en el corto o mediado plazo, sino que la aparición de una nueva normativa en torno al tema podría llegar recién a principios de 2027.