Jonatan Castellano cuestionó los criterios de los comisarios deportivos del TC y pidió mayor libertad en las maniobras
El piloto de Lobería habló en Carburando Radio sobre las diferencias entre los pedidos de los protagonistas y las decisiones de las autoridades. Además, explicó por qué las sanciones pueden cambiar de un circuito a otro.
Los criterios de los comisarios deportivos del Turismo Carretera volvieron a quedar bajo la lupa. Esta vez fue Jonatan Castellano quien planteó la necesidad de encontrar un equilibrio entre la seguridad de los pilotos y la libertad para competir, especialmente en las maniobras de sobrepaso y defensa de posición.
En diálogo con Carburando Radio, el representante de Lobería reconoció que existen situaciones en las que los protagonistas preferirían tener mayor margen de acción dentro de la pista. «Yo creo que hay ciertas maniobras que nos gustaría que sean un poco más liberadas», manifestó.
Mirá también
Jonatan Castellano y su objetivo en el TC: "Hasta el último día de mi retiro voy a buscar el título"
De todas maneras, también comprendió la postura de las autoridades de la categoría, que buscan evitar situaciones de riesgo y accidentes. El problema, según explicó, aparece al momento de determinar qué tipo de contacto merece una sanción y cuál forma parte de la disputa deportiva.
«Entiendo la parte de la categoría en querer cuidarnos, en no querer generar un accidente. Entonces, es muy fino ese criterio donde estás ante un toque que ves que decís "No, esto no es para sancionar" y otro que es un riesgo grande donde se terminan pegando en plena recta», detalló.
TC | Castellano, obligado a sumar fuerte en Río IV para seguir en la pelea
Para el piloto de Dodge, todavía falta encontrar un punto de equilibrio entre las exigencias de los competidores y las prioridades de la CAF. En ese sentido, consideró que el reglamento necesita algunos ajustes para contemplar ambas posturas.
«Hay dos posiciones distintas: la que queremos los pilotos y la que quiere la categoría o la CAF. Uno entiende que si a los pilotos les decís "Che, lo más cerca que le podés pasar a aquel paredón es a 250", lo vamos a buscar al límite, pero no vamos a poner un paredón al medio del circuito», explicó.
Mirá también
Jonatan Castellano: "Me estaría bajando del TN para 2027 y no me veo en una segunda categoría"
Otro aspecto que señaló fue la variación de los criterios durante el campeonato. Según Castellano, las pautas que se establecen en las reuniones de pilotos no siempre se mantienen de una competencia a otra, ya que las características de cada escenario también condicionan las decisiones.
«La realidad es que va cambiando mucho en reunión de pilotos. Está claro cuando tenemos la reunión de pilotos y está bien marcada la línea de ese fin de semana. A veces esa línea de ese fin de semana fue distinta al fin de semana anterior porque es una prueba y error continuo», sostuvo.
Consultado puntualmente sobre si las autoridades adaptan sus criterios de acuerdo con el circuito, el piloto confirmó que ese factor tiene incidencia. Las zonas de escape, las características de las curvas y la proximidad de los paredones modifican los riesgos de cada maniobra.
«La curva uno se extendía o no hasta el curvón, y después tenías otro escenario que son rectas simples de pocos metros. Va cambiando también en función a lo que te decía de prueba y error, donde en algún momento creen que se liberó demasiado y en otro momento se ve como que se apretó demasiado. Entonces, es todavía un equilibrio que nos está costando encontrar», argumentó.
Por último, dejó en claro que, más allá de las diferencias que puedan existir con las decisiones de los comisarios deportivos, los pilotos deben respetar las disposiciones de cada competencia.
«Son las reglas de juego. Nos gusten o no, las peleamos, pero nos tenemos que adaptar a la regla de juego del fin de semana», concluyó.
Te puede interesar
