Fórmula 1
Qué puede cambiar para Fernando Alonso y Honda tras el respaldo de la FIA
La crisis de rendimiento de la estructura de Aston Martin abrió un debate sobre las herramientas disponibles para recuperar competitividad. El organismo rector analiza posibles modificaciones al mecanismo de desarrollo de las unidades de potencia.
Fernando Alonso atraviesa un momento especialmente delicado en su carrera en la Fórmula 1. Con 45 años recién cumplidos y sin confirmar públicamente qué hará en 2027, el español busca respuestas ante el flojo presente de Aston Martin y Honda.
Antes del Gran Premio de España, el bicampeón y Lawrence Stroll, propietario de la escudería, mantuvieron conversaciones con Mohammed Ben Sulayem. El presidente de la FIA manifestó su preocupación por la posibilidad de que uno de los campeones mundiales en actividad abandone la categoría sin haber podido volver a pelear por los primeros puestos.
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"No hay forma de que podamos permitir que Fernando Alonso, un gran campeón, se vaya solo por las circunstancias", dijo Ben Sulayem durante un evento en Madrid. "Esa no es la forma de abandonar el escenario.
"Tiene que tener éxito y luego irse cuando quiera, no porque se haya visto obligado a marcharse por el rendimiento. Hablaré con él. Lo vi muy triste, y le dije: 'Fernando, lo entiendo, no es aceptable que vengas a tu propio país y ahora [como] bicampeón del mundo...'"
El dirigente también aseguró que existe margen para analizar alternativas que permitan mejorar el rendimiento del conjunto. "Hicimos algo antes, en mayo, legalmente para el equipo con respecto al motor para que pudiera mejorar, y luego le dije: 'No voy a decirte lo que vamos a hacer. Por favor, dime qué quieres, porque tú eres el piloto. Ven y dime qué quieres que hagamos para mejorar estos resultados.'"
Las declaraciones generaron interrogantes debido a las atribuciones de la presidencia de la FIA. Sin embargo, la situación no implicaría una intervención unilateral sobre las unidades de potencia. Cualquier modificación debe pasar por el marco establecido en el Acuerdo de Gobernanza de Unidades de Potencia de la F1.
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El trasfondo de la discusión es el sistema ADUO, sigla de "Additional Development and Upgrade Opportunities" (Oportunidades Adicionales de Desarrollo y Actualización). El mecanismo fue creado para evitar que un fabricante recién llegado quedara demasiado lejos del resto durante un ciclo reglamentario, como ocurrió con Honda en 2015.
Paradójicamente, ahora es el fabricante japonés el que atraviesa dificultades mientras Red Bull-Ford y Audi tuvieron estrenos sólidos como proveedores de unidades de potencia. El sistema establece diferentes niveles de ayuda en función de la desventaja registrada, mediante recursos adicionales para el desarrollo.
Entre esas herramientas aparecen más horas de banco de pruebas, margen dentro del límite presupuestario y tokens que permiten introducir determinadas evoluciones de las unidades de potencia durante la temporada.
El mecanismo, sin embargo, tiene una particularidad que generó cuestionamientos entre los fabricantes: el cálculo se realiza a partir del rendimiento del motor V6, mientras que otros elementos de la unidad de potencia pueden continuar desarrollándose mediante los tokens de homologación.
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Esto abre la posibilidad de que un fabricante gestione de manera estratégica su rendimiento para conservar capacidad de evolución, mientras que otro que se encuentre en la parte alta de la tabla de rendimiento puede quedar limitado en sus posibilidades de desarrollo.
Red Bull-Ford ya expresó su malestar por las mediciones realizadas por la FIA y por la forma en que se aplica el sistema. Oliver Mintzlaff, máximo responsable del grupo Red Bull, incluso intervino personalmente en las conversaciones entre la organización y el equipo.
Mercedes también quedó involucrado en la discusión. Considerado uno de los paquetes más competitivos en materia de unidades de potencia, el fabricante cumple actualmente con los parámetros que le permiten acceder a determinadas ayudas ADUO según las mediciones del V6 realizadas por la FIA.
La utilización exclusiva de ese parámetro fue una decisión respaldada por los fabricantes mediante el sistema de gobernanza correspondiente. La FIA, por su parte, habría preferido incorporar otros factores para establecer una medición más amplia del rendimiento.
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En este contexto, el organismo rector no se opone a revisar el sistema durante la temporada baja, siempre dentro de las reglas de gobernanza vigentes. Una eventual ampliación de las herramientas disponibles para Honda podría quedar incluida en esas conversaciones.
Así, las palabras de Ben Sulayem no necesariamente anticipan una concesión inmediata para Aston Martin. Más bien, exponen un problema que excede al piloto español: la necesidad de revisar un mecanismo creado para equilibrar el desarrollo de las unidades de potencia y que ahora volvió a quedar en el centro de la discusión de la F1.
