Fórmula 1
F1: el dato que dejó reflejado el avance de Alpine en el receso de verano
La Fórmula 1 regresó a la actividad este fin de semana con el GP de Países Bajos y quedó demostrado la mejora de Alpine.
La Fórmula 1 está llevando adelante este fin de semana la decimosegunda fecha de la temporada 2026, en el marco del Gran Premio de Países Bajos en el Circuito de Zandvoort.
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Dicha contienda tendrá a seis equipos con varias actualizaciones para sus autos, entre los que se encuentra Alpine, la estructura con más mejoras en la grilla.
Mercedes y Red Bull se conformaron únicamente con una sola novedad: se trata de la suspensión delantera. En el caso del puntero es una evolución de rendimiento, con una modificación a nivel de las ruedas delanteras. Por su parte, los autos de Max Verstappen y Liam Lawson será por una cuestión de fiabilidad.
Por su parte, McLaren cambió el alerón trasero, el cubremotor y el panel trasero. Todos con el fin de mejorar la performance del auto para este fin de semana.
Ferrari arribó al trazado de Zandvoort con cinco cambios. Tres de ellos los presentó en el suelo (cuerpo, tablón y borde), uno en el difusor y otro en el mini alerón que se encuentra bajo el alerón trasero.
Otro que tuvo cinco elementos distintos fue Aston Martin: alerón delantero (extremo, flap y placa vertical), ala aerodinámica del piso y el difusor.
Por su parte, Alpine presentó ocho actualizaciones:
| Nº | Componente actualizado | Motivo principal de la actualización | Diferencias geométricas respecto de la versión anterior | Breve descripción de cómo funciona la actualización |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Piso | Rendimiento – Carga local | Nuevo diseño del piso | La geometría del piso fue revisada para mejorar la calidad del flujo de aire en todo el rango operativo y generar una mayor carga aerodinámica localizada. |
| 2 | Tabla del piso | Rendimiento – Acondicionamiento del flujo | Elementos rediseñados | La tabla del piso fue rediseñada para mejorar la calidad del flujo de aire que se dirige hacia la parte trasera del auto. |
| 3 | Borde del piso | Rendimiento – Carga local | Bordes del piso optimizados | Los bordes y perfiles del piso fueron rediseñados para aumentar la carga aerodinámica local, mejorar la gestión del flujo y la eficiencia, y obtener un mejor rendimiento general. |
| 4 | Difusor | Rendimiento – Carga local | Difusor rediseñado | La geometría del difusor fue desarrollada para aumentar la carga aerodinámica local y proporcionar una mejora de rendimiento eficiente en todo el rango operativo del auto. |
| 5 | Pontón / Zona de la botella | Rendimiento – Acondicionamiento del flujo | Nuevo diseño de carrocería | Como parte de esta actualización, la carrocería fue rediseñada para trabajar de manera eficiente junto con el nuevo piso, manteniendo al mismo tiempo una capacidad de refrigeración suficiente. |
| 6 | Esquina trasera | Rendimiento – Carga local | Elementos rediseñados | Los elementos ubicados en la superficie del tambor trasero fueron rediseñados para mejorar la interacción del flujo con el piso y generar carga aerodinámica localizada. |
| 7 | Estructura de impacto trasera | Rendimiento – Carga local | Geometría actualizada | La nueva geometría busca aumentar la carga aerodinámica de manera localizada y eficiente a lo largo del rango operativo del auto. |
| 8 | Alerón trasero | Rendimiento – Carga local | Geometría del flap rediseñada | El perfil del flap fue optimizado para aumentar la carga aerodinámica del alerón trasero, manteniendo al mismo tiempo un flujo de aire estable y de alta calidad. |
