Límite de Pista
Electromovilidad en ciudades medianas: infraestructura y desigualdad
La transición hacia el vehículo eléctrico avanza en grandes capitales, pero enfrenta obstáculos estructurales en ciudades intermedias. Infraestructura insuficiente, costos iniciales elevados y brechas territoriales condicionan el ritmo del cambio.
La electrificación del transporte es uno de los ejes centrales de la agenda climática global. Según la Agencia Internacional de Energía (AIE), las ventas mundiales de vehículos eléctricos superaron los 14 millones de unidades en 2023, consolidando un crecimiento sostenido. Sin embargo, el mapa de adopción revela una fuerte concentración en grandes áreas metropolitanas y economías desarrolladas.
En ciudades medianas —aquellas con poblaciones que oscilan entre 100.000 y 1 millón de habitantes— la transición avanza con mayor lentitud. El desafío no es solo tecnológico, sino territorial y económico.
Infraestructura de carga: el cuello de botella local
El principal obstáculo es la infraestructura. La AIE advierte que el despliegue de puntos de carga debe crecer a un ritmo similar al de las ventas de vehículos eléctricos para evitar cuellos de botella. En muchas ciudades intermedias, la red de cargadores públicos es escasa o inexistente.
Mientras capitales como Oslo o Ámsterdam desarrollaron redes densas de carga rápida, en ciudades medianas de América Latina y Europa del Este el acceso depende, en gran medida, de instalaciones domiciliarias. Esto excluye a quienes viven en edificios sin cocheras privadas.
Además, la capacidad de las redes eléctricas locales puede requerir modernización para soportar picos de demanda asociados a la carga simultánea de vehículos.
Costo y acceso: una transición desigual
El precio inicial de un vehículo eléctrico continúa siendo superior al de un automóvil a combustión equivalente, pese a la reducción progresiva en el costo de las baterías. Sin incentivos fiscales o subsidios, la adopción en mercados intermedios se desacelera.
En economías desarrolladas, programas de estímulo ayudaron a masificar la tecnología. Pero en ciudades medianas de países emergentes, donde el ingreso promedio es menor y el crédito más costoso, la brecha se amplía.
La consecuencia es una transición asimétrica: grandes centros urbanos avanzan hacia flotas más limpias, mientras otras regiones permanecen ancladas en tecnologías tradicionales.
Transporte público y flotas municipales
Una vía alternativa es la electrificación del transporte público. Buses eléctricos y flotas municipales pueden actuar como catalizadores de infraestructura compartida. China lidera este segmento con miles de autobuses eléctricos en operación, pero el modelo requiere inversión inicial significativa.
En América Latina, algunas ciudades medianas comenzaron programas piloto, aunque la escala aún es limitada. La falta de financiamiento estructurado y planificación integrada retrasa proyectos.
Planificación urbana y política pública
Expertos coinciden en que la electromovilidad no puede analizarse de forma aislada. Debe integrarse a políticas de movilidad sostenible, expansión de energías renovables y planificación urbana.
La Unión Europea impulsa objetivos de reducción de emisiones que impactan en toda la cadena automotriz, pero su implementación concreta varía según capacidades locales. Sin coordinación multinivel —nacional, provincial y municipal— las ciudades medianas quedan rezagadas.
La electrificación del transporte promete beneficios ambientales y sanitarios, pero su éxito dependerá de evitar una brecha territorial creciente. Sin infraestructura accesible y políticas inclusivas, la movilidad eléctrica corre el riesgo de convertirse en un privilegio urbano, no en una solución universal.
