MotoGP en Malasia: la huella de Sepang 2015 y la batalla que dividió a Rossi y Márquez
En la antesala a una nueva cita del calendario de la categoría reina del motociclismo, repasamos una de las maniobras que marcó un antes y un después.
Este fin de semana MotoGP pondrá en marcha el Gran Premio de Malasia en lo que será la 19° fecha del calendario 2026. El Sepang International Circuit fue el escenario en el que, once años atrás, Marc Márquez y Valentino Rossi protagonizaron uno de los momentos más icónicos de la era moderna del deporte.
Corría la temporada 2015 y el ambiente ya estaba tenso desde la cita previa en el circuito de Phillip Island, en la que Rossi declaró: “El objetivo de Marc no era simplemente ganar la carrera, sino también ayudar a Jorge Lorenzo para alejarse e intentar quitarme más puntos". El aire entre los campeones se cortaba con cuchillo y el foco durante todo el fin de semana estuvo puesto en cada uno de sus movimientos, tanto en pista como en el paddock.
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El piloto italiano llegó al trazado malayo como el líder del campeonato, con una diferencia de apenas 11 puntos con su compañero de equipo Jorge Lorenzo, el perseguidor. Márquez, que sufrió muchas caídas durante esa temporada se encontraba matemáticamente fuera de las posibilidades de conseguir su tercera corona.
Marc Marquez y Valentino Rossi protagonizaron el momento más tenso de la era moderna de MotoGP.
Luego de la clasificación en la que Dani Pedrosa consiguió la pole position, las tensiones entre el #93 y el #46 alcanzaron su punto álgido durante la carrera dominical: tras varias vueltas batallando rueda a rueda, semanas de peleas de alto voltaje en pista tuvieron una conclusión tan inesperada como impactante.
Al llegar la curva 14 en el sexto giro, el piloto de Yamaha pegó la infame "patada", que terminó con Marc Márquez en el suelo y una penalización que se cobraría sus posibilidades de salir campeón al tener que partir desde el último lugar de la grilla en la fecha final en Valencia.
El incidente marcó un antes y un después no solo en la carrera de los pilotos involucrados, sino también en los sistemas y procedimientos que la categoría seguía a la hora de manejar los conflictos en tiempo real. Las sanciones deportivas dejaron de ser responsabilidad de la Dirección de Carrera de la FIM y pasaron a ser administradas únicamente por el comisariato para evitar conflictos de interés a futuro.
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