Comenzó el asfaltado del autódromo de Buenos Aires: un paso más para la llegada de la F1 a Argentina
Tras varias semanas de pruebas, empezó la pavimentación de la recta opuesta con la mirada puesta en MotoGP y la Máxima.
El autódromo de Buenos Aires vive la etapa más grande de renovación con el objetivo de devolverle su lugar entre los escenarios más destacados del automovilismo y motociclismo mundial. Con la llegada de MotoGP confirmada para 2027, las obras avanzan a buen ritmo y apuntan a poner al circuito porteño nuevamente en el calendario de la Fórmula 1.
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Con la mente puesta en las categorías internacionales, ya comenzó el asfaltado de la pista del autódromo Oscar y Juan Gálvez. Luego de varias semanas de pruebas, inició la pavimentación de la recta opuesta. Se aprovecharon las áreas de escapes y sobreanchos de distintas curvas como ensayo para analizar la mezcla asfáltica, hacer calibraciones de equipos y realizar un entrenamiento especial de los operadores que trabajan en el operativo.
Se estima que, en total, se utilizarán 43.000 toneladas de asfalto, distribuidas en las tres capas de pavimento previstas para la obra:
- Primera capa (base): mezcla AM3 - AC19, de 8 centímetros de espesor (actualmente en ejecución).
- Segunda capa (intermedia): mezcla AM3 - AC12, de 5 centímetros de espesor.
- *Tercera capa (rodamiento): mezcla HIMA - AC12, de 4 centímetros de espesor, que constituirá la superficie final sobre la que circularán los vehículos.
Asfaltado de Buenos Aires
Cómo es el operativo de precisión milimétrica para asfaltar la pista
La empresa Autopistas Urbanas (AUSA), a cargo de la obra, estrenó en este operativo de asfalto el sistema SmoothRide, una herramienta de última generación que llegó a la Argentina para optimizar las tareas que se están haciendo en la carpeta de rodamiento de los vehículos de competición. El sistema permite garantizar que el diseño del circuito elaborado por el ingeniero alemán Hermann Tilke se traslade a la realidad con fidelidad absoluta.
Las imperfecciones se eliminan mediante un proceso de última generación de tres fase:
- Escaneo de Alta Velocidad (mapeo de la realidad): el proceso comenzó con un escáner continuo de la superficie existente que, a diferencia de la topografía tradicional, que toma puntos aislados, esta metodología captura millones de puntos topográficos, generando una nube de puntos 3D exacta de la pista.
- Diseño de Superficie (ingeniería de precisión): los datos del escaneo son procesados mediante un software especializado para elaborar la superficie final a pavimentar, calculando los espesores exactos de fresado y de mezcla asfáltica necesarios en cada milímetro de la pista, lo que asegura que coincida perfectamente con las pendientes, peraltes y escapes exigidos.
- Pavimentación Automatizada (Sistema RD-MC Paver): el diseño digital 3D se carga directamente en las computadoras a bordo de las máquinas pavimentadoras, las cuales están equipadas con el sistema de control de maquinaria RD-MC (Ride Control). Durante el asfaltado, sensores ultrasónicos y receptores satelitales (GNSS) leen la posición de la máquina en tiempo real y el sistema ajusta automáticamente la plancha de la pavimentadora, variando el espesor del material vertido al milímetro según lo dicte el modelo 3D.
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