¿Realmente Alpine es el peor del resto?
Alpine atraviesa su peor momento de la temporada, pero reducir su presente a los últimos resultados sería ignorar todo lo que avanzó respecto de 2025. El equipo francés tiene problemas que resolver, aunque también cuenta con argumentos para mirar hacia 2027 con otras expectativas.
En la Fórmula 1, la memoria suele durar lo mismo que un fin de semana de carrera. Un buen resultado alcanza para despertar ilusiones y un par de domingos complicados pueden convertir a un equipo que parecía encaminado en un desastre. Alpine está pagando las consecuencias de esa mirada tan particular que tiene el automovilismo de juzgarlo todo por lo último que pasó.
Es cierto que el equipo francés atraviesa un momento complicado. Racing Bulls, su principal rival en el Campeonato de Constructores, se le escapó y las últimas carreras dejaron una imagen bastante distinta de aquella que había mostrado durante buena parte de la temporada. Pero afirmar que Alpine es el peor del resto resulta, cuanto menos, injusto. Para empezar, convendría recordar de dónde viene.
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En 2025, Alpine terminó último en el Mundial de Constructores con apenas 22 puntos. Fue un año para el olvido, con un auto que pocas veces estuvo a la altura y un funcionamiento general que tampoco ayudaba demasiado. Hasta las detenciones en boxes, una operación que debería estar perfectamente aceitada en cualquier equipo de Fórmula 1, podían convertirse en un dolor de cabeza.
Hoy la realidad es otra. Alpine ocupa el sexto lugar del campeonato, la misma posición en la que terminó en 2023 y 2024, y multiplicó largamente los puntos conseguidos el año pasado. Además, mejoró notablemente su trabajo en los boxes, uno de aquellos problemas que parecían no tener solución. ¿Alcanza para festejar? Por supuesto que no. Pero tampoco parece razonable pasar por alto semejante evolución.
Sobre todo porque hubo una parte importante del campeonato en la que Alpine fue el quinto mejor equipo de la Fórmula 1. Y no por una casualidad, una carrera accidentada o una estrategia afortunada. El A526 tuvo fines de semana en los que fue claramente superior a buena parte de sus rivales de la zona media. En determinadas pistas, Pierre Gasly y Franco Colapinto contaron con un auto que les permitía pelear por los puntos sin depender de los problemas ajenos. Eso no sucedía en 2025.
La propia clasificación de la Copa de Construtores también ayuda a poner las cosas en perspectiva. Más allá de la distancia que Racing Bulls consiguió establecer, Alpine está muy lejos de Audi, Haas, Williams, Aston Martin y Cadillac. Es decir que, aun en medio de esta racha negativa, sus resultados a lo largo del año lo mantienen por encima de varios de los equipos con los que debería compararse.
El problema, entonces, no parece estar en lo que Alpine fue capaz de hacer, sino en aquello que no pudo sostener. Y ahí sí hay bastante para cuestionar.
Porque mientras Racing Bulls siguió encontrando rendimiento, Alpine perdió el rumbo. Las actualizaciones no dieron los resultados esperados y aquel auto que en determinados circuitos podía marcar diferencias terminó perdiendo protagonismo. Una situación que vuelve a dejar al descubierto una de las grandes debilidades del equipo: la dificultad para mantener un desarrollo competitivo a lo largo de toda una temporada.
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También están las estrategias, que siguen siendo una cuenta pendiente. Demasiadas veces Gasly y Colapinto terminan condicionados por decisiones que los obligan a defender posiciones cuando deberían estar intentando ganarlas. Y cuando el margen entre los equipos es tan pequeño, una reacción tardía desde el muro puede arruinar todo el trabajo de un fin de semana.
No siempre se puede acertar. Los demás también se equivocan. Pero cuando determinadas situaciones se repiten, dejan de ser simples errores y pasan a convertirse en un problema que necesita solución. Es una lástima, porque este Alpine demostró tener condiciones para conseguir bastante más de lo que está logrando en esta parte final del año. Y quizás esa sea la crítica que realmente merece el equipo francés.
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No haber sabido aprovechar durante toda la temporada un auto que, por momentos, estuvo entre los mejores de la zona media. Haber perdido terreno frente a Racing Bulls después de demostrar que podía competir de igual a igual. Y seguir desaprovechando oportunidades con decisiones que muchas veces terminan complicando más de lo necesario a sus pilotos.
Pero ninguna de esas cuestiones convierte a Alpine en el peor del resto. En todo caso, hablan de un equipo que dio un paso adelante importante y todavía no encontró la manera de dar el siguiente. La diferencia no es menor.
Porque si algo dejó en claro 2026 es que Alpine tiene una base sobre la cual trabajar pensando en 2027. Ya no se trata de empezar prácticamente de cero, como parecía inevitable después de la debacle del año pasado. Ahora el desafío es aprovechar lo construido, corregir lo que sigue funcionando mal y conseguir que la competitividad deje de aparecer por momentos para convertirse en una constante.
Gasly y Colapinto necesitan eso. Un auto que les permita ir hacia adelante y un equipo que los acompañe con decisiones a la altura de sus posibilidades.
Alpine no está donde quería estar. Eso es evidente. Pero tampoco está donde estaba hace un año. Y aunque en la Fórmula 1 siempre importe más lo que viene que lo que ya pasó, convendría no olvidarse tan rápido de lo segundo a la hora de juzgar lo primero.
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