La sanción a Colapinto en México: qué cuestionamientos dejó la decisión de los comisarios de la FIA
La resolución no difundió los valores exactos de velocidad ni los parámetros técnicos que justificaron los diez segundos. Qué establece el reglamento y por qué la falta de precisiones abrió un debate sobre los criterios utilizados.
El octavo puesto que Franco Colapinto había conseguido en el Gran Premio de México terminó convertido en un 15° lugar por una penalización de diez segundos. Los comisarios de la FIA determinaron que el argentino no había reducido suficientemente la velocidad ante una bandera amarilla, pero la resolución dejó interrogantes sobre los fundamentos técnicos utilizados para llegar a esa conclusión.
La controversia no pasa únicamente por el castigo, sino también por la falta de publicación de determinados valores que permitan conocer con precisión cómo se evaluó el comportamiento del piloto. La FIA identificó la infracción y el artículo reglamentario incumplido, aunque no difundió los registros exactos de velocidad ni los parámetros de desaceleración que sustentaron la decisión.
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El episodio volvió a poner bajo la lupa los criterios utilizados por los oficiales para aplicar este tipo de sanciones y el margen de interpretación que existe al momento de analizar una situación bajo bandera amarilla.
Qué dice el reglamento sobre las banderas amarillas
La normativa de la Fórmula 1 establece que los pilotos deben reducir la velocidad y estar preparados para modificar su trayectoria o detenerse ante una situación de peligro señalizada con bandera amarilla.
Sin embargo, el reglamento no establece un porcentaje único de desaceleración obligatorio para todas las circunstancias. Entre las referencias que pueden utilizar los comisarios aparece que el tiempo empleado para recorrer un sector sea, como mínimo, un 5% superior al registrado en condiciones comparables.
Ese parámetro no funciona como una fórmula automática para determinar si existió una infracción. Los oficiales también pueden considerar otros elementos, como la posición del acelerador, la presión sobre los frenos, la velocidad del monoplaza y las condiciones particulares de la pista.
La evaluación depende de un análisis conjunto de diferentes registros y no exclusivamente de una cifra de velocidad. Allí aparece uno de los puntos centrales de la discusión sobre la sanción al argentino.
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Para determinar la infracción en México, los comisarios analizaron los registros de posicionamiento, la telemetría, las comunicaciones por radio y las imágenes de la cámara a bordo.
Alpine presentó argumentos y elementos técnicos para defender al piloto, pero los oficiales rechazaron el planteo y mantuvieron la penalización de diez segundos.
El documento oficial identificó que Colapinto no había reducido suficientemente la velocidad en el sector correspondiente. Sin embargo, no detalló los valores exactos que registró el auto ni cuánto debía desacelerar para cumplir con las exigencias reglamentarias.
La situación por la que fue penalizado Colapinto
Tampoco permitió conocer qué parámetros tuvieron mayor incidencia en la determinación final. Esa ausencia de información cuantitativa dificulta reconstruir el análisis técnico y contrastar de manera independiente los fundamentos de la sanción.
Esto no significa que los comisarios no hayan contado con elementos suficientes para tomar la decisión. La cuestión es que la resolución pública no expuso todos los datos necesarios para comprender con precisión cómo llegaron a esa conclusión.
La discusión también alcanza al margen de interpretación que tienen los oficiales. Como no existe un porcentaje universal de desaceleración aplicable a cualquier situación, el contexto del incidente y los registros disponibles adquieren una importancia determinante.
El tercer castigo del año por una infracción relacionada con banderas amarillas
Lo ocurrido en México no fue un episodio aislado para Colapinto. Se trató de su tercer castigo de la temporada por una infracción vinculada con las señales de advertencia.
El antecedente más parecido había ocurrido el 14 de junio, durante el Gran Premio de Barcelona-Cataluña. En aquella oportunidad, el argentino también terminó octavo en pista, pero recibió diez segundos por no reducir suficientemente la velocidad ante una bandera amarilla y cayó hasta el décimo puesto.
El 23 de agosto, en Países Bajos, sufrió un drive-through por adelantar a otro competidor en un sector con doble bandera amarilla. Aunque se trató de una infracción diferente, volvió a estar relacionada con las mismas señales de advertencia.
Los tres episodios también tuvieron consecuencias sobre su superlicencia. En Barcelona recibió un punto de penalización, en Países Bajos sumó dos y en México agregó otro. De esta manera, acumula cinco puntos en los últimos doce meses. Si llega a doce dentro de ese período, quedará expuesto a una suspensión de una carrera.
En México, además, hubo una segunda investigación por una situación bajo doble bandera amarilla. En ese caso, los comisarios encontraron dudas razonables sobre si el piloto había recibido la advertencia con suficiente anticipación y resolvieron no aplicarle otra sanción.
El respaldo de Briatore y la autocrítica de Colapinto
A pesar de la frustración por el resultado, Flavio Briatore destacó el rendimiento del argentino. El asesor ejecutivo de Alpine consideró que había realizado una carrera muy buena y consistente, especialmente después de las dificultades que había atravesado en las últimas fechas.
Colapinto, por su parte, reconoció su responsabilidad por lo sucedido, aunque también admitió que le costaba comprender la decisión de los comisarios.
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“Es un final muy amargo después de lo lindo que había sido volver a los puntos tras una serie de carreras en las que no terminé. Les pido disculpas a todos en el equipo por lo que pasó bajo bandera amarilla. Aunque es difícil de entender realmente, el error es mío en el auto”, expresó en declaraciones difundidas por Alpine después de la competencia.
El piloto también rescató el trabajo colectivo durante una carrera marcada por las neutralizaciones y los relanzamientos.
“Creo que, en general, fue una carrera muy bien ejecutada por el equipo en circunstancias difíciles, pero lamentablemente, debido a una infracción bajo bandera amarilla, recibimos una penalización de tiempo y perdimos los puntos que merecíamos sumar”, sostuvo.
¿Existe una posibilidad de revisar la sanción?
Más allá de las discusiones sobre los fundamentos técnicos, Alpine tiene una alternativa reglamentaria para intentar modificar el resultado: el derecho de revisión (Right of Review).
La normativa no permite una apelación ordinaria contra este tipo de penalizaciones de tiempo, pero contempla la posibilidad de solicitar a los comisarios que vuelvan a examinar una decisión si aparece un elemento nuevo, significativo y relevante que no estuviera disponible durante la investigación original.
No alcanza con cuestionar la interpretación de los oficiales ni con presentar nuevamente los registros que ya fueron analizados. La escudería necesita aportar información adicional que pueda cambiar sustancialmente la evaluación del incidente.
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Alpine tiene un antecedente favorable: en junio consiguió anular dos penalizaciones de cinco segundos que había recibido Pierre Gasly en Mónaco, después de presentar nuevas pruebas relacionadas con la medición de velocidad en boxes.
Hasta el momento, el equipo no confirmó públicamente que haya iniciado un procedimiento por lo ocurrido en México.
La sanción dejó a Colapinto sin los puntos que había conseguido en pista, pero también abrió una discusión que excede el resultado deportivo. La falta de publicación de determinados parámetros técnicos vuelve a poner sobre la mesa la importancia de conocer los fundamentos de las decisiones de los comisarios y los criterios que utiliza la FIA para penalizar a los pilotos.
