Fecha reserva: la posibilidad que tendría Argentina para ingresar al calendario 2027 de F1
Fabián Turnes, Secretario de Deportes de la Ciudad de Buenos Aires, habló sobre la chance que nuestro país tenga un lugar en la temporada que viene como fecha reserva.
El autódromo de Buenos Aires continúa a toda marcha con las obras de renovación para recibir a MotoGP en abril de 2027 y soñar con una posible presencia de la Fórmula 1. Con respecto a la visita de la "Máxima", Fabián Turnes, Secretario de Deportes de la Ciudad, abrió la posibilidad que Argentina tenga un lugar en el calendario 2027 de la categoría como fecha reserva.
"Dentro de las cosas que se hablaron con Stéfano Domenicali y Liberty Media figura la posibilidad de una fecha reserva, más allá de si se genera la fecha son cinco años de contrato y esa fecha de reserva no comería ninguna de las fechas de los cinco años. Eso se habló, sin detalles, sin saber cuando se podría hacer, pero se mencionó en la reunión", expresó en primer término Turnes.
Cuando se le preguntó sobre si el contrato con la F1 sería a partir de 2029, respondió: "No hubo fecha establecida, pero la verdad que como dijo Jorge Macri el trabajo comienza ahora. El trabajo técnico ya viene hace tiempo, ahora comienza un trabajo más desde lo comercial para tratar de llegar a marzo con algo más concreto".
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Uno de los trabajos es en el asfaltos, que están guiados por tecnología de última generación que combina el uso de cámaras de medición térmica y un sistema especializado en asfalto y pavimento llamado SmoothRide, que integra escaneo 3D, diseño digital de la superficie vial y control automático de fresadoras y pavimentadoras.
El sistema permite relevar el estado actual de la pista y diseñar la repavimentación con espesores variables según las deformaciones existentes. Además, calcula calcula con mayor precisión las toneladas de mezcla asfáltica necesaria y guía automáticamente los equipos para lograr una superficie más uniforme.
La implementación de esta tecnología reduce la necesidad de relevamientos topográficos tradicionales, mejora la regularidad superficial de la pista, optimiza el consumo de mezcla asfáltica y los costos de obra, minimiza retrabajos y contribuye al cumplimiento de las especificaciones de rugosidad exigidas para circuitos de competición.
Los equipos vienen trabajando en el asfaltado de sobreanchos y sectores periféricos del circuito como parte de una serie de ensayos técnicos que permitirán optimizar los procesos antes de intervenir la pista principal. Estas tareas, que ya se realizaron en las zonas de escape de las curvas T3 y T10, y que actualmente continúan en la banquina de T7, permiten evaluar el comportamiento de la mezcla asfáltica, verificar el desempeño de los equipos y entrenar a los operadores que participarán de la pavimentación definitiva.
Se estima que, en total, se utilizarán 43.000 toneladas de asfalto, distribuidas en las tres capas de pavimento previstas para la obra:
- Primera capa (base): mezcla AM3 - AC19, de 8 centímetros de espesor (actualmente en ejecución).
- Segunda capa (intermedia): mezcla AM3 - AC12, de 5 centímetros de espesor.
- Tercera capa (rodamiento): mezcla HIMA - AC12, de 4 centímetros de espesor, que constituirá la superficie final sobre la que circularán los vehículos.
Fabián Turnes y una posible fecha de reserva de la F1 en Argentina
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