TC2000
TC2000: Gabriel Furlán explicó los cambios en el BOP y cómo trabajan para mejorar la confiabilidad de los motores
El asesor deportivo y técnico de la categoría brindó detalles sobre las modificaciones reglamentarias implementadas a mitad de temporada y contó cuáles son los desarrollos que realizan para reducir las roturas de los nuevos impulsores.
Con el objetivo de seguir mejorando la competitividad y la confiabilidad de los nuevos SUV, el TC2000 continúa realizando diferentes ajustes técnicos a medida que avanza la temporada. Gabriel Furlán, asesor deportivo y técnico de la categoría, explicó cuáles fueron las últimas modificaciones implementadas tanto en el sistema de Balance of Performance (BOP) como en el desarrollo de los motores.
En primer lugar, Furlán se refirió al funcionamiento del BOP, una herramienta que busca mantener la paridad entre las distintas marcas a partir de los resultados obtenidos en clasificación y carrera. "El sistema viene funcionando bien y estamos conformes con la paridad que se logra en pista", señaló.
Además, reveló que a mitad de año se introdujo una modificación reglamentaria que alcanzó por igual a todos los autos. "Levantamos todos los vehículos unos cinco milímetros respecto de la altura teórica. Lo hicimos para dejar margen de trabajo si más adelante el BOP requiere nuevos ajustes y evitar que los autos queden demasiado bajos", explicó.
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Según detalló, esa decisión también apunta a proteger el piso aerodinámico, especialmente su parte delantera, una de las zonas más sensibles cuando el vehículo circula muy cerca del asfalto.
Por otra parte, Furlán también hizo referencia al desarrollo de los nuevos motores del TC2000, un proyecto que todavía continúa evolucionando. "Es un motor muy potente y muy joven. Llevamos apenas 16 carreras, por lo que siguen apareciendo cuestiones para mejorar", comentó.
Tras algunos inconvenientes registrados antes de la competencia disputada en Salta, la categoría introdujo diferentes modificaciones para aumentar la confiabilidad sin alterar el rendimiento. "La potencia sigue siendo la misma que utilizamos desde el año pasado. Lo que buscamos ahora es que los motores sean cada vez más confiables", afirmó.
Entre los trabajos realizados destacó el desarrollo del nuevo sistema de termostato, que permite que todos los impulsores trabajen con la misma temperatura de agua. "Está funcionando de manera espectacular porque iguala las condiciones de todos los motores y eso hace que también sean más parejos en su rendimiento", explicó.
Además, recordó que anteriormente ya se habían realizado modificaciones en el sistema de distribución y en el tanque de aceite, mientras que actualmente el foco está puesto en optimizar componentes internos del block, como las camisas, los pistones y los aros. El objetivo es reducir las roturas y garantizar que los autos puedan completar las carreras con mayor confiabilidad.
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