Fórmula 1
Las críticas a los nuevos motores de F1 obligan a la FIA a reaccionar para 2027 ¿Que cambiará?
La FIA, la FOM, los equipos y los motoristas dan un volantazo en el reglamento para 2027 y 2028.
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La Fórmula 1 puso en vigencia a partir de este año un nuevo reglamento técnico, el cual provocó cambios aerodinámicos, pero también la utilización de una unidad de potencia renovada. Sin embargo, las primeras impresiones sobre el motor y sus prestaciones estuvieron lejos de colmar las expectativas.
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La mayor influencia de la parte eléctrica y una igualdad con el sector de combustión hicieron que el impulsor tuviera una performance que generó más críticas que halagos. A la luz de lo sucedió, la FIA empezó a trabajar para revertir esto de cara al futuro.
Este miércoles, el ente rector comunicó de forma oficial las normativas que cambiarán tanto en 2027 como en 2028, más allá de que las mismas deben ser aprobadas en la reunión del Consejo Mundial del Deporte del Motor, a celebrarse el próximo 23 de junio en Macao.
¿Cuál son los retoques que se establecieron?
La principal preocupación de la FIA, la FOM, los equipos y los fabricantes de motores era los inconvenientes que se generan con la gestión energética de los motores y cómo eso afecta al espectáculo. La mayor presencia de la parte eléctrica hizo que la estrategia para sostener la carga de batería tomara un papel más preponderante, afectado directamente la acción de los pilotos en la pista.
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El reglamento técnico para 2027 y 2028 apuesta por requilibrio de la contribución entre el motor de combustión interna y el sistema de recuperación de energía (MGUK). Este espíritu tiene como meta lograr una mayor flexibilidad energética en los motores y de forma gradual le restituye la preponderancia al impulsor térmico.
