Fórmula 1
F1: “Estamos muy motivados”, el primer concepto de Alonso luego de probar el AMR26 en Barcelona
Después de probar el AMR26 por primera vez en Barcelona, Fernando Alonso dialogó con la prensa y se refirió al rendimiento del monoplaza y las expectativas en Aston Martin.
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Las pruebas comunitarias extraordinarias de la Fórmula 1 en el Circuito de Barcelona-Catalunya llegaron a su fin el viernes por la tarde luego de lo que fue el dominio de Lewis Hamilton gracias a los 1:16.348 que registró al comando de su Ferrari SF-26 durante la tanda vespertina.
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Otra de las novedades fue la primera salida a pista de Fernando Alonso con su AMR26: el piloto de asturias completó 61 vueltas con el monoplaza británico y fue 11° con un tiempo de 1:20.795. Una vez apagados los motores, el protagonista de 44 años dialogó con la prensa y brindó sus primeras sensaciones del rodaje en Montmeló.
“Ha ido bien, es emocionante volver al auto después del invierno. Para nosotros es el primer día, otros habían hecho filming days o shakedowns en enero y luego llevaban toda la semana, pero para nosotros era el primer día. Tuvimos un día positivo, son más de 60 vueltas y el auto responde bien. Es un primer día y queda mucho por delante”, sostuvo.
Y continuó, en vistas a lo que serán los Test de Pretemporada oficiales en Bahréin: “Tenemos mucho trabajo por delante antes de ir a Melbourne en marzo (para el Gran Premio de Australia). Hoy, completamos un programa sólido con un buen kilometraje, que es la principal prioridad en esta fase”.
Finalmente, brindó un concepto de lo que significa para él trabajar con Adrian Newey, histórico diseñador de la categoría: “Todos estamos muy motivados cuando vemos a Adrian en el garaje cuidando todos los detalles. Todos los mecánicos le miran a él, por si va a señalar un detalle del coche o algo que se pueda mejorar. Siempre tiene algo que enseñarnos”.
“Todavía hay muchísimo que aprender”, el reservado balance de Alpine tras las pruebas en Barcelona
Las pruebas comunitarias extraordinarias de la Fórmula 1 en el Circuito de Barcelona-Catalunya ya están transitando su último día de actividad. En el caso de Alpine, el piloto designado para la jornada del viernes fue Pierre Gasly, quien también estuvo al volante del A526 durante la tanda vespertina del miércoles.
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Por su parte, Franco Colapinto abrió la semana al girar el lunes y durante la sesión matutina del miércoles. A la espera de que las pruebas concluyan con la última tanda de la tarde, Steve Nielsen fue consultado acerca del diálogo que sostiene con los pilotos de la escudería a medida que termina la semana.
“Cerramos un shakedown en Silverstone antes de venir aquí (21 de enero) y nos fuimos de allí probablemente con más preguntas que respuestas, pero hemos podido venir a Barcelona y trabajar en eso, particularmente en la recuperación de energía”, inició el director del equipo.
Y continuó, teniendo en cuenta que fue la primera semana de rodaje con el flamante A526: “Es una gran curva de aprendizaje para nosotros y creo que para todos los equipos. Así que nos hemos estado enfocando en eso. Sí, implica la participación del piloto, y realmente solo aprender estos nuevos autos”.
“Es el primero de los tres tests de este año, así que tenemos una agenda realmente cargada. Para nosotros es un nuevo proveedor de unidad de potencia, empezar a trabajar con Mercedes. Así que todavía hay muchísimo por aprender. Experimentamos velocidades enormes en línea recta que no habíamos visto antes, menos carga aerodinámica en las curvas y esas cosas”, explicó.
Respecto a los tiempos de vuelta en comparación al resto de la grilla, indicó: “Todos estamos sentados mirando los tiempos por vuelta, por supuesto, intentando adivinar qué cargas de combustible lleva cada uno. Solo conoces la tuya. Especulas sobre la de los demás e intentas convencerte de que eres competitivo”.
“Realmente no lo sabemos, ninguno de nosotros, porque no sabemos qué está haciendo toda la competencia. Pero a medida que avancen los tests, especialmente cuando lleguemos al final del primero y del segundo en Bahréin, veremos a la gente hacer tandas largas, que es donde realmente puedes hacer los cálculos precisos. En una sola vuelta no sabes qué está haciendo cada uno”, remató.
¿Hay diferencias entre el motor de Alpine y Mercedes en 2026?
El Alpine que maneja Franco Colapinto utiliza la misma unidad de potencia que Mercedes a partir de la temporada 2026 de la Fórmula 1. Pero esto genera algunas dudas en los fanáticos con respecto al rendimiento de cada auto. ¿Es 100% el mismo motor? Sí, así lo establece el reglamento técnico de la FIA, que obliga a los fabricantes a suministrar a sus equipos clientes una unidad de potencia idéntica a la que utilizan en sus propios autos oficiales.
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Esto significa mismo motor de combustión, mismo sistema híbrido y mismos materiales. No hay versiones “recortadas” ni especificaciones distintas según el equipo. En los papeles, todos los autos que montan un motor Mercedes deberían contar con el mismo potencial mecánico. Sin embargo, en pista las diferencias son evidentes y suelen generar confusión entre los fanáticos.
La clave está en la integración y la configuración del conjunto. Cada equipo diseña su propio chasis y define cómo se acopla la unidad de potencia: el sistema de refrigeración, los intercoolers, la disposición interna y la eficiencia aerodinámica influyen de manera directa en el rendimiento final. A eso se suman los mapas de motor y el software, que pueden variar de equipo a equipo, siempre y cuando estén dentro de los límites que impone el reglamento de la FIA.
¿Dónde puede aparecer alguna ventaja para los fabricantes? Principalmente en los tiempos. Cuando hay una actualización, suele llegar primero al equipo oficial, en este caso Mercedes, y luego a los clientes (Alpine), aunque finalmente todos reciben el mismo material.
