14/05/2008 | 15:04 | MM

NADIE HABLO DE LOS AMORTIGUADORES

Dos temas principales ocupaban las mayores expectativas de la presentación del Turismo Carretera en Las Termas de Río Hondo.
Uno, el estreno del autódromo que resultó una obra monumental y bien hecha. La otra incógnita estaba en el rendimiento de los amortiguadores nacionales, que obligatoriamente debieron ser usados por los 30 primeros del ránking.
La primera quedó ampliamente satisfecha ya que el escenario es totalmente apropiado para la principal categoría del país (en realidad para todas), y si bien los responsables del proyecto seguirán trabajando para mejorarlo, superó ampliamente el examen.
La cuestión de los amortiguadores, sin embargo, quedó en el aire.
Todo lo que se especuló, lo que se habló y se discutió no tuvo su correlato con la realidad.
Que era un riesgo, que los autos se iban a caer desde la mitad de la final, que el espectáculo iba a cambiar, que nada sería como antes, en fin, una serie de reflexiones de las cuales incluso en lo personal, me hago responsable en función de lo que consultábamos en cada carrera con pilotos y preparadores.
Nada de lo que se especulaba ocurrió. No cambió absolutamente ninguna situación por culpa de los amortiguadores. Todo lo que se venía hablando estuvo de más. Salvo Norberto Fontana quien adjudicó el mal funcionamiento de su Ford en clasificación a dos amortiguadores 'que se reventaron', casi nadie públicamente habló de estos elementos.
Llama la atención porque cuando se supo que serían obligatorios y a medida que se acercaba la fecha, hubo algunos que pusieron el grito en el cielo.
Uno de los más críticos fue Hugo Cuervo, quien casualmente festejó en Termas, y con amortiguadores nacionales, su primera victoria en el Turismo Carretera luego de la polémica salida de Diego Aventín de esa estructura.
Uno de los pocos pilotos que fue honesto al criticar los amortiguadores que utilizó en la primera carrera de la temporada fue Matías Rossi. Este fin de semana el sub campeón, fue segundo en grandísima carrera con un recuperado nivel de su Chevrolet.
Cualquiera que suponía la catástrofe que se aventuraba, seguro no tendría a los autos de Cuervo en la punta y a Rossi como escolta.
El escribano sostuvo que 'los trabajos de desarrollo que hicimos al principio de temporada en 20 o 22 vueltas seguidas a ritmo de carrera fueron decisivos y nadie los hizo como nosotros'.
Cuervo, callado y astuto, sacó una vez más, provecho de una situación que a muchos confundió. Volvió a ganar y fue el que se llevó todos los aplausos del fin de semana con la impecable y arroladora victoria de Emanuel Moriatis.
'El verdadero examen de los amortiguadores será Paranà, que es un circuito màs normal para el TC con otro piso y otras características', remató Cuervo. Habrá que esperar. Está claro que no hay que adelantarse ni prejuzgar.
La mayoría de los anticipos fueron equivocados. Nada cambió. Nada se modificó, y al fin de cuentas se habló mucho, para tan poco.